资料图片：空客A380飞机 信息时报

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　　空客打造 --A-380豪华客机

　　记者连线采访空中客车公司新闻官

　　今天下午1时，世界上最大客机A380将抵达广州，开始其在中国内地的技术验证飞行。明天，A380将赴北京，并于傍晚6时抵达上海浦东国际机场。对此，记者专门连线采访了空中客车公司新闻官顾先生，顾先生就一些网民关注的问题一一作出了回应。

　　问：您可否给我们简要介绍一下这次“技术验证飞行”，为何将“技术验证飞行”安排在中国？有没有在其他国家作“技术验证飞行”？

　　答：你说的没错，如你所说，本次空客A380在中国进行的是“技术航线验证”。“技术航线验证”说的是要求在具有代表性的运行状态下累计飞行300小时。飞机将连续飞行，模拟在役运营状态，飞行将包括各种具有代表性的周边运行条件和各类机场。此活动属空客的责任，飞行任务将由空客和适航当局（EASA和FAA）的飞行机组来完成。技术航线验证飞行是检测整架飞机运行功能和可靠性过程的一部分。整个过程已经完成了大约一半，包括正常的测试程序和今年9月份满载旅客时在不同的飞行长度情况下进行的“早期远程飞行”项目。在这最后的阶段，飞机将在一系列的航线上模拟正常投入运营后的运营模式运行。正如各位所看到的一样，这是空客和欧洲以及美国的适航当局联合进行的项目。在成功的完成这些飞行之后，EASA将与FAA联合颁发运输飞机适航证。这为我们的航空公司客户在本国的当局认证奠定了基础。初始认证的是发动机为罗罗遄达900的飞机。装备联合发动机公司GP7000发动机的飞机也正在进行相似的过程，明年将会完成。本次来中国的A380是msn002号飞机，它进行的是全球性飞行，本次飞行分四段，13号就已经开始。

　　问：您觉的中国在硬件方面做好了迎接A380的准备了么？或者说，都有哪些的中国航空公司或者中国城市做好了这种准备。

　　答：恩(沉思)，这个问题恐怕要我们BOSS(老总)才能回答您了(笑声)。

　　问：在技术航线验证项目（TRP）之前，为了取证，我们已经完成了约2500小时的测试，那么飞机的情况如何呢？

　　答：2003年确定了飞机的空重，早期的飞机超出规格重量不到2%。经过了所有这些测试， 我们没有看到对飞机做出大副调整的必要性。对于早期交付的客户，我们提供的可选飞机设计重量也能够使客户按照他们的期望来运行飞机。对于之后交付的飞机，会有一系列的项目来减轻飞机的重量，以接近规格中的标准。例如A380货机型的初始生产阶段是在MSN53左右，与标称重量之间的差异已经小于1%，现在我们已经做得比正常的工业标准好，随着详细设计工作的进展，还可以比现在做得更好。

　　从机场性能来看，机场性能测试结果显示起飞和着陆性能比预期更好。实际上，A380将以和A321相同的速度近进，在最大着陆重量之下速度约为138节。实际着陆距离为1200米，在实际运行要求的情况下，可增加到2000米。从航线性能来看，机体和发动机的结合再一次实现了我们对于客户的承诺。在这个阶段，以罗罗为动力的机型数据比联合发动机为动力的数据要多，后者今年8月刚实现了首飞。但是两种发动机都能提供我们预计的燃油经济性水平，即特定燃油消耗量在投入运营的时候都能够满足规格的要求。在环境性能和客舱质量方面，试验结果数据非常多，我们需要时间尽快来进行分析。

　　问：我想问您一个敏感些的问题，您认为空客A380在中国市场乃至全球市场上发展有何阻碍，比如说您觉得贵公司的竞争对手如何，他们在这个级别的项目上对我们的空客A380是否造成了威胁。我们的空客A380与对手比，主要优势在哪里?

　　答：全新A380的一个与生俱来的益处是她的全新设计。正因如此，我们能够使用最全面的设计工具来达到最优异的气动性能。比如，A380测试项目已经证明了飞机具有高标准的机场性能，推力与重量比比波音公司的747-400或即将面世的747-800更低，后者要求的发动机推力与重量比比A380高出21%，两种货机型相比，比A380高`出16%，虽然747宣称她具有“新型机翼”。较低的额定功率将使A380飞机在未来多年内发动机的维修成本降至最低。其它的工具包括全数字飞机和系统模拟，可以使部件布局更合理、更高效，从而很容易的进行维修，同时可以使可用的乘客和机组客舱容积最大化。

　　可以这么说，A380飞机注定是世界主要干线市场的领跑者，而且其性能水平也是无可匹敌的。A380飞机能够在搭载555名乘客飞行8,000nm航程条件下，在海平面30摄氏度时从10,000英尺长的跑道上起飞，这种能力是无与伦比的。事实上，A380虽然比747-400大1/3，但是起飞和着陆距离却更短－如果与即将面世的747-8的客机型和货机型相比的话，这个优势也同样成立。起飞之后，A380性能的优势依然存在，与747略显笨重的爬升能力相比A380更胜一筹，A380能够在半个小时以内达到初始巡航高度即35000英尺，比上一代大型飞机高4000英尺，并避免了在飞行早期阶段更改飞行高度，这对于在日益繁忙的空域中的空管又是一个优势。在巡航的过程中，A380仍保持了高水平的运行能力，在巡航速度为0.85马赫数时乘客能够感受到A380卓越的稳定性。在飞行结束的时候，相似的杰出性能可以使飞机的近进速度与空客单通道系列飞机相似。一言以蔽之，A380的飞行性能更佳。

　　问：看到上面的这些数据，我们是不是可以说：与其他公司的产品相比，这次露面的A380经济效益是最好的？

　　答：A380的设计非常注重细节，其益处体现在A380的经济效益方面。与现在的747－400或其多有耳闻的衍生机型相比，卓越的气动性和罗罗和联合发动机公司的发动机所能提供的低燃油消耗率能够大大减少油耗。燃油高效性加上其它的成本元素，例如维修、机组成本、着陆、地面勤务和导航费，都表明A380将能为运营商提供无与伦比的商机，比现在的747的单位成本低20％，比即将面试的747－8低10％。在货机方面也有相似的改进。主要的航空货运运营商也将得到比最新版本的747－400 ERF低25％，比747－8F低10％的单位成本。A380是一架真正具有划时代意义的飞机，为航空业的未来设定了经济性标准。

　　问：这样一架性能优越，拥有`高效的结构和卓越的经济性的飞机会给最终用户－乘客带来什么样的好处呢？

　　答：一言以蔽之，A380能够给乘客带来奇妙的飞行体验；新的舒适度标准，新的客舱环境标准，新的空中娱乐标准，更广泛地讲， A380建立了新的环保标准。

　　为了能够提高747－8的运力，波音选择将机身加长6米，以加长客舱和增加座椅排数，事实上这会降低飞行舒适度。相反，通过增加一个双通道上舱，A380增加了客运力，同时两舱的长度都比现在在役的其它远程宽体飞机短。与现在的747相比，A380的客舱面积增加了50％，而且运力也提高超过35％。这就意味着座椅更宽，特别是经济舱位的座位，横通道和尾部区域也更宽，能够给乘客和机组人员提供更好的飞行体验。由于有高级的客舱结构（包括更宽的通道和楼梯），虽然登机乘客更多，A380的登机时间和今天的747不相上下。747－8客舱更长，但是其结构自60年代以来几乎没有改进，造成登机效率低，从而降低乘客舒适度。

　　问：那么，能否全面的对比一下A380与其它同类飞机的差距。

　　答：A380是迄今为止最大的民航客机，但在设计阶段便已与机场当局合作，以使其最大限度的适应于现有的基础设施，而这一点是747在最初推向市场的时候没有做到的。尽管A380的体积很大，其机场兼容性却很好，多次的测试也已证明了这一点，这都得益于以下四个特点：

　　1. 机动性：

　　A380的机动性与现有的宽体飞机不相上下，甚至比777-300ER更好。这要归功于：

　　驾驶舱位置：飞行员的视角良好；起落架轮距和轴距设计可以实现在狭窄滑行道上的大角度精确转弯；协助飞行员：飞机的尾翼顶端和腹部装有摄像机，可以使飞行员在滑行过程中全方位观测外界的情况。

　　2. 无与伦比的起飞和着陆性能：

　　我们都知道，A380将成为机场性能新标准的制定者。在最大重量的状态下，A380的起飞滑跑距离不超过3000米，着陆距离大约为2000米，而747-400的滑跑距离则要多出400米。任何可以起降747的所有跑道未来都将可以起降A380。

　　3. 过站时间较短，地面服务简便

　　A380的设计工作是与众多机场及航空公司一起合作完成的。因此，A380可以实现90分钟的过站时间。尽管A380的运力更大，但其两层客舱的结构使得上下客时间比机身加长的747-8要短。A380的门槛和地面连接点的高度与现有的宽体飞机相同，因此A380客机90%的地面设备都是标准的。A380客机的专用设备只有上舱配餐车和拖车，目前这两种设备均可以买到，且均已经过了A380的全面测试。此外，这些设备也可用于现有的机型。

　　4. 极佳的道面负荷

　　A380是体积最大的客机，也是重量最大的。但是，由于有22个起落架机轮分摊负荷，A380比777-300ER及更新更重的747-8对道面的要求要低。

　　最后，能否透露一下目前A380的销售情况，特别是在中国的销售情况。

　　答：好的，目前A380销售势头良好，全世界已经有了15家用户订购了总数多达166架的A380客机。其中，中国南方航空公司也订购了5架。搜狐网-东方网联合报道(立心)

　　责任编辑：林彦婷