市场空缺有待商家填补

　　“说实话，这个楼盘真的不怎么样，但就是真便宜。”走在李山东路汽车东站对面的一栋新加坡风格的烂尾楼小区内，居住在小港的“老青岛”林文峰说出了这样一句发自肺腑的话，“即使附近没有菜市场，也可以直接去崂山 村民的菜地里买最新鲜的。”这句话颇有几分黑色幽默的味道。

　　这只是如今青岛居民选择住宅新一轮东进的缩影，在过去的半年多时间里，青岛居民大规模地跃过海尔路选择在崂山脚下定居。这种局面的形成除了依托崂山区居住概念日渐成型的大环境，很大程度上与交通枢纽东移密切相关。

　　交通概念强势“诱导”

　　在今年年初，汽车东站已经顺利投入使用，而随着半岛城市群的日益一体化，青银高速公路的战略地位更加突出，最为让人瞩目的还是在年底即将贯通的仰口隧道，一个依托公路为基础的东部交通枢纽正在日渐形成。在交通枢纽东移的背景下，青岛汹涌着一股居住新东进的浪潮。

　　林文峰口中所说的那个“真的不怎么样”的小区是一个闲置了长达八年时间的烂尾工程，已经在那个略显低洼的地块里沉寂了多年。

　　为什么选择在今年重新开盘？这里除了拥有青岛众多烂尾工程纷纷复活的大环境，很大程度上依赖于汽车东站的投入使用。“临近汽车东站和高速公路出入口”是这个烂尾楼盘除了价格低廉以外最值得炫耀的卖点。

　　“我老家在海阳，等仰口隧道贯通之后，自己开车用不了半个小时就可以到家，即使现在没有买车，从汽车东站坐车也会很方便。”计划在汽车东站附近定居的王小姐对记者表示。

　　这种想法在今天更具有普遍意义，在半岛城市群日益一体化的背景下，汽车东站设立的意义要重要了许多。

　　我们可以发现一个有趣的现象，以前崂山区的居住者大多是拥有私家车的高收入者，他们对公共交通工具的需要要弱化许多，而在最近几年，这种现象悄悄地发生了变化，乘坐公交车去香港中路上班的崂山区居住者已经为数不少。

　　随着半岛城市群中其他城市人口大量迁入青岛，东部交通枢纽的作用地位显要，我们可以构想这样一种场面：每到周末，那些居住在烟台、威海、潍坊、淄博等地的城市新移民就会乘坐便捷的城际交通工具自由地穿梭在这些城市之间。

　　“每天上班，我要乘坐近两个小时的汽车。”这种叙述方式在北京外来群体中广为流传，随着青岛的居住新东进，“每天早晨，我要乘坐近一个小时的汽车去上班。”也许不是什么夸张的事情。

　　谁来挖掘东进商机？

　　对于商场，客流就意味着收入，而对于商家，大规模的城市人口迁移足以让其拥有一个新的商业机遇。面对气势汹汹的新一轮居住东进浪潮，我们不禁要问，谁来填补这片商业空白？但至少从目前来看，还没有担此大任者。

　　“我们的客户可以辐射到高新区、石老人甚至沙子口一带。”李村某电子通讯商场的负责人曾经对记者表示，我们在为李村商圈辐射力十足而赞叹的同时，也为崂山区商业硬件设施的匮乏而担忧。

　　长期以来，青岛居民东进的锋芒一直停留在浮山后，而由于浮山后商业环境长期存在缺位，居住东进人流前锋线已经越过海尔路的时候，青岛商场安营扎寨还停留在浮山后，在普尔斯玛特大跃进般的“东渡”随之遭遇失败以后，商家进军东部已经心有余悸，这种供需缺位一直持续到今天。

　　但一个不可否认的事实，就是普尔斯玛特倒塌时的商业环境和今天的商业环境已经是此一时彼一时了，随着东部几个大型居住社区的竣工，以及青岛科技大学、中国海洋大学和青岛大学崂山校区的投入使用，加之原本拥有的高端消费群体，随着东部交通枢纽地位的确立，这是已经具备一片崛起商业巨头的肥沃土壤。

　　从目前来看，虽然已经有商家进军北村一带，但即使加上易初莲花的辐射能力，也不能完成对东部居民商业需求的真正解渴，市场空缺还有待商家去填补。(门国锋)