国家发改委力促千亿元循环产业
青岛汽车零部件再制造乘势起航
青岛市3400辆公交车使用上了“再制造”轮胎(本报记者 吴正中 摄)
近日国家发改委提出了中国汽车零部件再制造产业发展的对策措施，国务院领导给予高度重视并做了重要批示。下一步，将会同商务部、公安部、国务院法制办等有关部门加快推进再制造产业发展。据了解，2005年全国废旧机动车报废量已经接近百万辆。世界最大机械制造商美国卡特彼勒公司预测，中国每年汽车再制造的规模可达100亿美元，如果计算回收领域流通的利润的话，再制造业所带动财富量将超过千亿元人民币。从记者掌握的情况来看，紧跟国家发改委相关动态，青岛汽车界给予汽车再制造业高度关注，但是也有不少企业对此颇有顾虑。不过值得肯定的是，国家发改委在此时出台这一措施，将大大推动国内汽车产业的发展。而对于青岛市汽车产业集群来说，这也正是促使本地汽车产业迈向新高点的大好机会。
再制造业
年财富容量超过千亿
“发展再制造业，符合中国的发展战略。这是中国实现可持续发展的途径之一。”近日，美国卡特彼勒集团总裁斯图·乐文礼在国家发展和改革委员会与卡特彼勒公司合作意向书签字仪式上向外界表示。据悉，双方将在中国汽车零部件再制造领域展开合作。而据了解，卡特彼勒是目前惟一一家获准独资在中国从事再制造业务的外国公司。卡特彼勒已于今年8月在上海临港工业区成立了亚太区再制造中心。在此之前，卡特彼勒已经在上海翻新旧发动机和水泵，原始材料的再利用率为90%上下。卡特彼勒公司预测，尽管再制造业在中国还是个较新的领域，但中国每年再制造的规模可达100亿美元。而照此推算，如果计算原始材料回收过程中流通的财富，整个行业的财富容量将超过1000亿元人民币。
态度坚定
试点工作在近期展开
“实际上从年初到现在，国家发改委关于推动汽车零部件再制造业发展的决心一直非常大。”据青岛理工大学车辆及工程机械研究所所长郭世永介绍，国家发改委就加快推进“汽车零部件再制造产业”发展的问题多次向学术界和企业界征求意见。据悉，国家相关管理部门将主要从以下五个具体方面推进：一是组织开展汽车零部件再制造试点；二是研究鼓励再制造产业发展的政策机制；三是加强对再制造产品市场流通的监管；四是加大再制造关键技术研发和产业化示范的支持力度；五是加强对再制造的宣传。郭世永说：“汽车零部件再制造试点工作是国家循环经济试点的重要内容，所以国家发改委正在抓紧研究起草《汽车零部件再制造试点方案》，预计《方案》会在近期出台，相关企业试点工作也会陆续展开。”
把握时机
顾虑中产业乘势起航
“现在推广汽车零部件再制造在政策上比较成熟，但是时机方面值得商榷。”在采访中，我市一家零部件企业的负责人这样告诉记者。记者在采访中发现，由于我市汽车零部件产业正处在产业调整期。所以大部分企业的精力都放在了自身企业的战略结构调整上。正如青岛市经贸委产业政策处副处长傅绍春所言：“目前，青岛汽车零部件制造业的首要目标仍是解决‘核心技术’问题。”
但是，这并不意味着，在青岛企业界面对如此庞大的市场空间会无动于衷。郭世永介绍，零部件再制造业在短期内起步比较艰难。但是青岛本地的投资者仍然比较看好这一产业。主要是其产业的成长空间较大，加上符合国家关于建设节约型社会发展循环经济的发展策略。他说：“现有时机还是不错的，虽然在外界看来我们还处在起步阶段，困难较多，但是这也是我们的优势。因为从起步阶段就有政策、有目地的发展这个行业，能为汽车零部件再制造业健康成长提供巨大的基础支持。”
全面拉动
正反两仪的双环效果
“用咱们常说的‘太极生两仪’来比喻汽车零部件再制造业对汽车产业的拉动应该最为恰当不过。”郭世永说。他告诉记者，从目前的发展来看，汽车零部件再制造业从技术上完全可以达到常规产品的水平。而一旦再制造零部件形成规模，并进入主机厂配套环节，那么将从汽车上游产业开始引发汽车产业的巨大变革，并由此延伸至汽车产业的各个环节。届时，可围绕着汽车零部件再制造形成汽车再制造循环产业。这样在汽车产业层，可按照“DNA环状结构”原理形成相辅相成又首尾相衔的两个不同产业链。
“实际上零部件再制造意义不仅体现在环保和可持续发展上，在利润空间上也非常可观。”公交轮胎翻新厂厂长马锡钏说。据悉，去年公交轮胎翻新厂公交轮胎翻新达到15000条，按照青岛公交集团3400辆公交车计算，平均每辆车四个轮胎至少翻新一次。一条新斜交轮胎的价格为900元，而翻新价格仅为380元。子午线轮胎的价格为1500元，翻新价格为450元。如果能在回收环节增大胎体回收量，在税收环节再受点政策优惠的话，利润会更大。可见，如果能在产业层拉动汽车零部件再制造业，市场空间应该前途无量。（本报记者
赵彭）
□名词解释：
汽车零部件再制造，主要是通过运用先进的清洗、修复和表面处理等技术，使废旧的零部件达到与新产品相同的性能，再制造不仅能节约能源，还能在保证产品使用性能的前提下降低使用成本。
