８月３日，《财经时报》记者得到确切消息，奇瑞汽车工程院院长许敏已于日前辞职，奇瑞汽车副总经理陆建辉接替其职务。

　　据可靠人士透露，许敏其实已经离开奇瑞近两个星期。《财经时报》记者多次拨打其手机，一直处于关机状态。

　　关于许敏的离职原因，业界有多种说 法。其中之一是，奇瑞花大价钱研发的Acteco系列发动机因为技术原因，无法全系列量产，加上奇瑞A5系列( 报价; 图片)失败，使许敏失去了该公司董事长尹同耀的信任。

　　另一种说法是，许敏看不惯奇瑞技术开发上“大跃进”式的做法，建议以更踏实、更稳健的步伐来做开发。这使尹同耀对许敏很不满，借５月份奇瑞调整汽车研究院之机，将许敏的权力限制在分管计算机仿真及汽车试验中心，而不是如这之前那样让许敏全权负责汽车研究院。权力被削弱之后，许敏感觉自己的抱负难以施展，遂主动选择离开。

　　更有一种极端的说法是，这与奇瑞的用人习惯有关。该公司用人从来不长久，对某一岗位，过一段时间就要换新人，以保持思维的鲜活。最有说服力的是现任销售总经理金弋波，在就任现职前已经几上几下。

　　无论哪种原因，落在许敏身上似乎都出人意料。因为３年前，当许敏被尹同耀说动，放弃自己长达１９年的异国汽车研究生涯回国时，几乎所有的人都认为，他将为奇瑞殚精竭虑，贡献多年。

　　当时，许敏是美国伟世通公司惟一的发动机燃烧领域院士，之前分别在通用和福特公司效力过。他的加盟极具影响力，不仅带动了奇瑞的“筑巢引凤”，而且为奇瑞研究院引来了大量的“海归”人才。他本人也与奇瑞副总经理陆建辉一起，成为奇瑞汽车工程研究院的两大支柱，为奇瑞的技术开发尤其是自主品牌发动机的开发做出了很大贡献。

　　对于许敏的技术水平，业界均给予了较高评价。但也许因为在美国生活多年的缘故，有人说他思想偏激，不了解国情。《财经时报》记者多次采访过许敏，每当有问题向他请教，他都耐心地加以解释，从未遇到过他不接电话的情形。

　　根据记者了解到的情况看，开发理念不一致，可能是导致许敏与尹同耀分道扬镳的主要因素。许敏在跨国公司工作多年，严格恪守着正规的开发进程，这与奇瑞想通过非常规方式，尽早跨进国际车商行列的计划或许有所冲突，且与被称为“土包子”造车的尹同耀的理念也不尽相同。

　　同时，许敏是性情直率之人，尹同耀近几年已从一个低调人物变成了企业前沿的重量级人物，说话也常常口无遮拦。两个直性人物碰撞，难免有时会有火花迸出，难以收场。

　　一位知情人士对《财经时报》分析，许敏离开其实是奇瑞的一大损失。因为今年奇瑞计划推出６个新车型，许敏都深度参与。其中一个车型A１８，光模具就花了二百多万元。他一离开，这些项目或多或少都要受到一定影响。

　　据了解，今年5月份以来，奇瑞汽车研究院进行了结构性调整，现在已经基本调整完毕。调整后的研究院由一个整体划分成四大板块，分别是动力总成研究院、乘用车研究院、商用车研究院和汽车试验中心。

　　接替许敏职务的陆建辉也是奇瑞的元老之一，获得清华大学汽车专业硕士学历。2003年，他与许敏共同组建奇瑞汽车工程研究院，2004年2月成为奇瑞副总经理。有人猜测，他上任后，有可能在开发战略上进行一定调整，开发路线也极有可能偏离原来的路径。

　　近年来，业界对奇瑞的未来发展高度关注。许敏的离去，再次将这个自主品牌的领军企业推到人们面前。