今年3月16日雅绅特发布时北京现代“雅绅特两年不降价！”的豪言犹在耳边，7月7日，北京现代公布雅绅特全线产品价格调整，两款车型直降8000元。不到4个月，北京现代就食言了。而这次雅绅特的降价，距离6月8日北京现代伊兰特、索纳塔、御翔3款车型的大幅降价仅隔一个月。

　　尽管有了前几年的经验，厂家不敢再轻易宣布降价，但仍有部分厂家为了完成年度产销计划而选择降价来拉动销售。但事实上，降价并非永久制胜利器，短期热销后的冷清给厂家带来的损害更甚，一如饮鸩止渴。

　　狠降不灵

　　销售只热一周

　　日前，记者走访北京多家汽车交易市场后发现，降价带来的销售热度持续时间异常短暂，过去那种“降价就好卖”的现象一去不复返。

　　从每周销售数据中可以看出，6月13日-6月19日，即北京现代价格调低后的第一周，北方市场共售出北京现代54辆车，较比前一周的4辆可谓天壤之别。而就当厂家看到了希望，打算乘胜追击之时，销量突然下滑，随后两周分别为9辆和7辆。价格狂降只换来一周热销。

　　关于降价效力减弱的问题，北京亚运村汽车交易市场且小钢认为，库存压力及越来越激烈的市场竞争，迫使厂家为了保持市场占有率而不得不采用降价的办法。从目前的情况来看，降价的作用越来越不明显，降价只能在短时间内奏效。

　　中联汽车交易市场杨阳客观分析后认为，眼下汽车市场竞争已经相当充分，这直接导致市场利润趋薄。所以，厂家在品牌、服务差异化上大做文章的同时，价格依然是厂商占领市场的杀手锏，所以在市场份额下降的时候厂家首先想到的肯定是降价，这是最快地恢复市场份额的方法。但是现在这个法宝渐渐不灵了，频繁的降价打击了不少消费者的信心。

　　销售压力

　　明降之后玩暗降

　　记者采访某品牌经销商时，其销售经理抱怨现在的销售压力越来越大，就前半个月情况来看，7月份的任务肯定完不成了。而另一家国产品牌4S店的负责人更直接，指着店里冷清的场面对记者说：“我们也想卖车，但没有人来也没有办法，我们现在正在做培训，以前忙没有时间，现在倒是有的是时间了。”

　　据了解，今年车市经历了前4个月的快速增长后，5月车市急转直下，为了保持市场份额，完成既定任务，经销商只得通过暗自降价来拉动销售。就经销商降价行为而言，多数是私下行为，但也有一部分是在厂家的默许下进行的。

　　在北京某汽车交易市场，记者见到了一份北京现代经销商上交给市场管理部门的价格单，其中“经销商最低优惠价”赫然低于刚刚调整的“厂商指导价”很多。据了解，这一最低价格是北京现代经销商在厂家默许下推出的。更有某经销商销售人员讲得更直接，称这一价格是厂家直接给到经销商手中的“空间”，目的是为了更有利车辆的销售。

　　明降之后玩暗降，眼下车市中如此现象越来越频繁地发生，直让消费者问，哪个价格才是真的“底价”，究竟“厂商指导价”还有几分的可信度？

　　竞争激烈

　　降价以保产销任务

　　针对北京现代降价的原因，网上车市做了一份调查。部分数据显示，有54.1%的消费者认为同类车竞争激烈；28.1%的人认为库存压力过大；22.7%的人认为是厂家销售目标难以实现。

　　有业内人士分析，北京现代年初公布的销售任务是30万辆，比去年23万辆的销售成绩增长30％以上。据汽车工业协会统计，北京现代今年前5个月总销量为10.41万辆。如果按照前5个月月均2万多辆的销量估算，北京现代要想在余下的7个月内完成剩下的19万辆任务显然不太可能。因此北京现代此次降价的意图相当明显，降价以保产销任务的完成。

　　关于降价话题，专家认为，厂家降价时说不会再降，其实还要再降，他们一次次让消费者失望，失信于消费者，这样的结果是导致消费者持币待购，而反之，消费者的持币待购又会让厂家继续降价，于是，恶性循环就形成了。(钱瑜 王万利)