“十一五”是中国汽车全面自主创新的发力时期没有规模支撑的自主形不成“循环” 市场规模达到500万～1000万辆时，会产生自主创新体系

　　谈起“十一五”对于一汽自主创新的意义，竺延风用了一个词儿：革命性的。

　　作为中国最早进行自主创新的汽车企业，作为中国汽车自主创新两大代表品牌———

　　“红旗”和“解放”的诞生地，竺延风所领导的一汽不仅代表着中国汽车自主创新的过去，也寄托着人们对中国汽车自主创新的希望。这种独一无二的经历和行业地位，使得一汽人对自主创新的体会格外深刻。

　　一汽自主创新的历史可以追溯到1957年推出的“东风”轿车。一年之后，“红旗”轿车也在一汽下线。这两款车以不低于当时国际水平的技术水准，宣告了中国汽车工业的诞生。但此后，中国汽车特别是轿车的自主创新，没有保持住起步时的高水准。

　　在竺延风看来，中国汽车工业的自主创新长期以来只能取得阶段性进步，而不能持续性进步，规模是问题的根源所在，因为没有规模支撑的自主形不成“循环”。近年来中国汽车市场的快速发展，为“十一五”期间中国汽车的自主创新提供了比较好的规模基础。而竺延风所说的“革命性”，大概也正是基于此种背景。

　　“我认为，中国汽车市场规模达到500万～1000万辆时，会产生自主品牌和自主创新体系，自主品牌汽车也会获得自己的市场空间。”竺延风说。去年，我国国产汽车销量超过575万辆，据预测，2010年国内汽车销量将达到1000万辆左右。可以说，“十一五”是中国汽车市场规模从500万辆级迈向1000万辆级的关键时期。按照竺延风的理解，它也必然是中国汽车全面自主创新的发力时期。

　　为此，一汽集团在今年年初提出了“四个自主”的造车理念———规模自主、体系自主、高端自主、持续自主。(孟莉)