图为全国人大代表、南方汽车总经理、长安汽车董事长尹家绪

　　程远 ： 刚才几位老总在自主创新方面讲得 很深刻，我有一个读者的问题，前一段讨论合资企业的发展，50对50的股比是否应该突破？我们国家在对外开放，在汽车行业走得比较早，尤其加入WTO以后，50对50是最后一个方向，关税已经降到最低，我想请教几位，这个底线应不应该突破？会不会突破？能不能突破？你们各抒己见。左总虽然不是合资企业，但你对合资企业有很多看法，从你那个立场也可以谈谈，这可能是读者和网友都非常关心的问题。

　　尹家绪 ： 关于50对50，国家产业政策也是这样规定的，原来是51，现在是50，WTO也是这样谈的。说实在的，包括国际上的国外企业，比如对家电，基本上对这方面的技术放弃了。但在汽车上把持得很紧，像家电的生产往国外转，但汽车这块始终把握得很紧。因为作为汽车来讲，可以这样说，新的技术到现在为止，除了生物技术以外，许多新的技术最新成果能够转化落地的最容易到汽车上。所以在这方面，原来大家说汽车是传统的制造业，我认为既是传统的，也是高新技术的，也是发展性的，或者一种新兴的。在这方面国际的汽车厂商看重这块，想把技术这块把住，不想轻易放松。国家规定50对50，我认为还是有必要，尤其在这个时期。

　　中国的整个汽车行业，不管是独资也好，从汽车行业来讲，自己的技术开发能力和技术的话语权是不大的，这是一个。第二，包括在中国合资的，谁能够把自己的产品拿到合资企业去，没有吧。不管和合资企业如何如何平等，因为合资企业，是可以平等的，才可以真正的做。平等的事例可以举出很多，但合资的是谁的品牌，大家都清楚，所以这个50%都必须要守住。50%守住就守住了，但技术上就有话语权吗？不一定。如果对方只有40%，但技术是它的。说实在的，技术在一个企业的合资企业当中，技术来源是哪一块的，哪一块就有说话权。所以，包括国际的合作，没有永恒的朋友，只有永恒的利益。没有中国汽车市场的发展和日益增长汽车的环境的话，谁会来中国搞汽车，中国需要和他们一起合资，学习到这些技术，学习到这些管理，但不一定能掌握到核心技术。我认为50对50还应该坚持，但不等于50对50，就把主导权放在你这了，也不是。任何技术来源方不愿意丢掉主导权的，这一点大家都有体会。关于50对50，我认为在这个阶段是应该的。中国的技术提高了，能够走出去了，技术领先了，占主导了，读书已经毕业了，到了能够站起来的时候了，你有了技术，你的主导权也就有了。我认为在现阶段应该坚持50对50。

　　第二，引导新的技术，尤其新兴技术用到汽车上，比如混合动力技术，包括以后根据国家和世界发展的潮流，环保的、节能的、安全的技术需要在汽车上不断的开发和改造，以及应用新的技术，也鼓励它们要做。但是，我认为不管是欧美的企业还是日本的企业，它们的新兴企业进来的时候，首先要做的就是把专利保护起来，申请专利保护起来的时候，实际上就是它的，并不是合资企业共有的。这个专利技术，是它自己的，别人也不能动，中国的母公司也不能动。比如学习过程中我们是朋友，把你的核心技术拿来也用一用，可能性也是比较小的。中国人在合资的过程中，要坚持一是对外开放，第二是要有自我，把自主开发的能力提高上来，只有这样50对50就没有意义。而到现在，50对50仍然有意义。