我国近年来虽然持续加大研发费用的投入，但2004年我国R&D经费比率仅为0.63%，远远低于世界平均水平2.62%。美国这一指标为3.98%，日本为3.64%，韩国虽然相对投入比例较少，但也达到了1.70%。从R&D经费投入量来看，世界平均水平为26.42亿美元，而我国的投入仅有1.32亿美元。若平均到个人，我国研发经费每人不 到1美元，而日本每人的研发经费高达1170.5美元。

　研发能力和效率的差异

　　我国的专利生产率(专利数/企业中R&D人员数)只有9件/千人，而韩国却为515件/千人。2003年，我国汽车工业的研发人员只占从业人员的3.56%，从事研发的人员仍然只占劳动力的较小部分。而日本在从事项目研发时，一般采用相关企业的技术人员与高校研究所联合研究的“集中研究”方式。这种开发方式可以将各公司的技术与经验集中到一起，加快技术突破。

　　研发资金的差异

　　我国汽车厂商的研发资金来源一个是企业自主投资，一个是政府投入专项资金进行扶持。

　　在国外，开发一个新车型大约需要10亿－20亿美元，2003年，丰田等5家汽车公司研发经费同比增长了5.3%，约126亿美元。福特公司2004年投入的研发费用为74亿美元，占销售收入的4.31%。通用汽车公司近三年的研发费用也平均达到62亿美元，占销售收入的3.20%。2003年我国汽车行业的研究开发费只占汽车工业销售总额的1.28%，而我国2004年全年汽车行业的销售额不过680亿美元。如果按照这一比例计算，我国整个汽车行业积累的研发费用尚不足国外开发一辆新车型所需的资金投入。

　　研发方式的差异

　　我国汽车制造厂商自主创新能力薄弱的另一个主要原因是企业重产品引进，轻产品技术消化吸收。在我国，企业引入先进技术后的消化吸收费用平均还不到引进项目费用的7%，而在韩国、日本等国该项费用是引进项目费用的3－10倍，形成了“引进－吸收－试制－自主创新”的良性发展。（刘淑清）