一天之内，四款新车，或下线或上市，这在中国汽车产业史绝无仅有。2006年2月18日也将因此被人记住，在这一天，神龙公司的B53凯旋、华晨汽车的自主新车骏捷、奇瑞的A20、上海通用的凯越旅行车，一共 四款车隆重亮相。

　　“2.18”，“2月要发”，也许厂家都想借这个吉利的日子给新年带来一些运气，但无论如何，如此密集的新车推广活动，已经向我们昭示2006年的一场车型大战。

　　东风雪铁龙B53凯旋

　　对于“凯旋”，东风雪铁龙寄托了太多的希望。多少年来，东风神龙的形象代言人好象一直是“富康”，即使是在引进“标致”，实施双品牌战略之后，在人们的印象中，“富康”依然代表着东风雪铁龙，乃至神龙公司。尽管在后来，为铸造雪铁龙品牌形象，东风雪铁龙商务部先后推出了“爱丽舍”、“毕加索”、“赛纳”等车，“爱丽舍”曾火过一阵，但起也富康相较，突破并不明显，随后归于沉寂。后面两款能代表雪铁龙形象的世界级名车的市场反应不尽如人意。因此，本次东风雪铁龙B53凯旋的下线，至少有两个使命：1、塑造雪铁龙在中国的形象。2、切中级车市场份额。

　　华晨骏捷

　　有人说“骏捷”可能是华晨金杯在自主品牌之路上的最后一战，这一评论虽有过之嫌疑，但却非常简明地道出“骏捷”对华晨的极端重要性。

　　华晨已做了两个叫好不叫座的车型，尽管它有着金杯以及华晨宝马两条利润来源供输血，但亏本的事情不能一直做下去。而且消费者的印象和口碑非常重要，如果一旦形成，很难改变。因此，华晨骏捷的发布，对扭转或者说提升起品牌形象，具有“天王山”一般的意义。骏捷能否获得消费者的认同？

　　奇瑞A520

　　该车秉承奇瑞汽车高配低价的特点，已被媒体炒作多时，今日上市看能否受到市场的追捧？

                                                           作者：余建约