（上接第一版）沿李村河河道方向，在李村河口设互通立交与胶州湾高速公路连接，路线向西北方向入海，在冒岛南侧约1.5公里转向西南方向，在红石崖镇南侧登陆，在龙泉王家东南设互通立交与胶州湾高速公路和南济青高速公路连接。其建成后将把青岛与黄岛间的陆上距离缩短30公里，真正成为快速便捷的跨海通道。 &n
bsp; 一座城市的气质需要由建筑来体现，大青岛需要有大气魄的建筑物来支撑。显然，海湾大桥（北桥位）工程将责无旁贷地扮演起这一“形象大使”的角色。我们可以想像，到2008年青岛奥帆赛举办之时，除了“蓝天、碧海、白帆、红屋顶”外，一条横跨整个胶州湾的玉带将成为吸引海内外游客目光的又一宏伟景观。 三
而进一步品味这座大桥的意义，我们会发现，“连成一片”是其中最重要的一个关键词，它将把青岛各种优势资源进一步整合，增强城市的辐射能力，强化青岛作为半岛制造业基地和半岛城市群的龙头地位。
它将老城区和黄岛连成一片，将进一步加快“四大工业基地”和“六大产业集群”的建设步伐。
青岛拥有一大批著名企业，但是根据青岛市的产业布局，在市北区、四方区和李沧区发展第二产业的空间已经饱和。而黄岛拥有国家级的经济技术开发区、保税区和高新技术产业试验区，是我国东部沿海地区开放政策最集中的区域。而且，经过20年的开发建设，黄岛已具备大规模发展的基础设施支撑条件，水、电、道路和通讯设施都已日趋完善。
目前，在西海岸，按照“大项目———产业链———产业集群———制造业基地”的发展思路，以海尔、海信、澳柯玛为核心的家电电子产业集群已经具备相当规模；总投资为2.7亿美元的韩国浦项不锈钢项目，年产冷轧不锈钢板将达18万吨，成为山东、华北、东北地区的不锈钢供应基地；总投资额3.89亿美元的丽东化工项目，是建设青岛石化基地、发展石化产业集群的重要龙头项目；计划总投资74亿元，近期年造船能力318万吨，产值76.584亿元，远期年造船能力468万吨，产值111.668亿元，年修船200多艘，产值16.67亿元的海西湾造修船基地有望成为中国最强、世界一流的现代化造修船基地；投资100多亿元，年加工原油1000万吨、生产成品油766万吨的青岛大炼油项目，将建成一个以石油炼制为龙头、石化一体的世界级大型石化企业；投资17亿元的中海油海洋石油工程青岛制造基地项目，将有望在海西湾建成世界级的海洋石油工程基地。
毫无疑问，随着大桥的建设，这些振奋人心的大项目将拥有更加通畅的对外通道，使其对产业链的拉动作用进一步凸显，将整个产业集群的触角大大向外延伸。
它又将青岛老港区、前湾港区和油港区连成一片，使新老港区的调度联系、优势互补更为直接方便，并解决了港区的陆路集疏运不便的问题。
随着港口西移，青岛港拥有了更为广阔的发展天地。2004年，青岛港向着国际航运中心的目标再一次大步迈进，全年实现吞吐量1.62亿吨，其中，集装箱吞吐量达到514万标箱，位居国内第三位，外贸吞吐量达到1.2亿吨，居国内第二位。同时，一批大码头也在规划建设中，“万国码头”的局面正在初步显现。由“三国四方”总投资8.87亿美元的前湾港集装箱码头项目，总投资约36亿元的香港招商局集装箱码头工程，总投资约1.25亿元的LG液体化工码头项目……以这些码头项目为核心，一个大港口、大物流的产业集群已经触手可及。
而大桥的建设将把三大港区有机地连接起来，可有效发挥各港口的作用并相互协作。它还将成为优化未来西海岸物流环境不可或缺的一个组成部分，为港口提供便捷的集疏通道，使得西海岸成为真正的物流中心。
它还将老城区的景区、崂山旅游度假区和凤凰岛旅游度假区连成一片。从栈桥到崂山，青岛最著名和最有价值的旅游线路都集中在东海岸一线，而在西海岸，还有秀丽的凤凰岛、竹岔岛，有珠山国家森林公园，这些旅游资源受制于交通，有待开发。大桥的建设将拓展青岛旅游的内涵，把旅游线路由东海岸扩展到整个胶州湾地区。
四
这已经是一幅令人激动不已的瑰丽图景了，然而这却仍然不是全部。眺望这条海上玉带，我们会发现它并非是笔直的，而是在红岛轻轻一拐，通过连接线与红岛相连，由此构筑起环胶州湾畔一湾两翼的品字形结构。
这充分体现了市委、市政府“三点布局”的战略构想，青岛、黄岛、红岛将成为未来城市发展的三极，环拥整个胶州湾，向大青岛东南西北各个方向实现辐射。
大桥的建设无疑将大大提升红岛在城市发展中的地位，红岛将为大青岛的发展预留出规划拓展的空间，并且将伴随着大桥的竣工通车，成为老城区与西海岸人民共同的度假胜地。
如果说大桥对于青岛和黄岛的带动作用，在某种程度上是可以被预知的话，那么，大桥对于红岛来说，则是为全青岛人民留出了对大青岛概念的近乎无限的遐想空间。红岛究竟会变得多好，我们现在无法准确描述，但我们相信，红岛连接线连接的绝不仅仅是红岛，更是青岛的未来。
