三菱汽车举步维艰，濒临破产，但这种窘况和它在中国遍地开花，而且硕果累累，收获颇丰的境况有天壤之别。也正是中国市场，让三菱看到起死回生的希望，下决心把V73拿到中国生产。中国人对这只美洲山猫非常喜爱，尽管它曾给善良的中国人造成一些伤害。

　　帕杰罗这个品牌诞生于1983年，Pajero是意大利语，意思是南美洲阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫。它善于奔跑，生存于恶劣环境中。三菱用它来命名自己的这个越野车系列，正是希望它的车像“山猫”一样具有顽强的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰罗开始参加一项被称为“人类挑战自然极限”的拉力赛——“巴黎—达喀尔”拉力赛。截止到2004年，帕杰罗共获9次冠军，开创了越野世界大赛的传奇。

　　说到这，很多人都会想到北京吉普生产的帕杰罗速跑和湖南长丰生产的猎豹，这些都是大名鼎鼎的正宗帕杰罗车型呀。有必要告诉读者的是，北京吉普的帕杰罗速跑不是真正的帕杰罗(Pajero)，而是诞生于1992年的一款三菱皮卡(Might Max)的改进型。长丰生产的猎豹尽管是正牌的帕杰罗，但那是落后的、被三菱淘汰的老车型，以技术转让的形式被长丰购得。众所周知，尽管猎豹汽车和进口的帕杰罗V3000外观一模一样，但性能不可同日而语。值得高兴的是，三菱终于意识到中国市场的重要，也是它获得自救的大好机会。在中国生产的V73是第三代帕杰罗，最早出现在1999年，属于最新一代。值得肯定的是，它是V31、V33的本质升级产品，与猎豹相比有着质的飞跃。最新的V75、V77只是V73的小改款，没有本质差别。

　　光顾着理清车型背景了，我们还是看看真正的帕杰罗带给我们什么？外形秉承了老款的底蕴，除此之外，可以说是全新的设计，身形比V3000更饱满、更大气。前部不像V31那样尖，而变得更宽大、更厚实，从大弧线的车身线条和更富有力量感的头尾及侧身，都昭示出一种强大、威猛的感觉，也更富有设计思想和时尚气息。通过对外形的观察，不难发现尽管它是V31的升级产品，和速跑也不是同门兄弟，但还是能发现许多共性之处，如梯形水箱格栅，四边形的大灯，圆形雾灯……这些传承有序的局部设计也许就是所谓的家族基因。

　　具体到车身上，最能体现V73气质的是它的前保险杠，宽大显示出它的威猛，厚重显示出它作为越野车应该具备的力量。发动机罩上的立式三菱标志是中国车型所独有的，据说是中国人喜欢这种学习奔驰的标志性"装饰"。所有车轮的裙边向外伸展、凸出，一则为内部空间的最大化提供基础，二则从视觉上给人很敦实的感觉。尾部的设计显得很简洁，立起来削去一角形状的尾灯显得很朴实。车顶边缘的小尾翼起到一点点装饰作用。侧开的尾门下部"长丰汽车"四个字显示了它是中方的合作伙伴，不然的话，我们从这款车上已经找不到长丰的贡献了。

图为三菱帕杰罗V73中控台

　　内饰与猎豹相比提升了两个档次，即使与速跑相比也提升一个档次。桃木装饰的真皮方向盘，手感很舒服，做工也很细致，但在方向盘上很难找到喇叭的准确位置，即使找到了，按起来也很费劲。仪表盘是两大加四小，两边大的分别是速度表和转速表，加在中间小的是油表、水温、车门开启指示和驱动系统显示。读取信息很方便，表上的信息也能较清晰地传达给驾驶者。中控台的设计见棱见角，最上方是一个小显示屏，可以显示车内外温度，时间、大气压、高度和指南针等综合信息。紧接着下面是一个小储物盒，可以存放眼镜、票据等物品。再往下是一个音像控制面板，上面居然有一个卡带口，让人匪夷所思，要知道现在听卡带是件很“奢侈”的事了。在中控台“区域”外的下边是一个6碟CD播放器，如此受人关注的、常用的、有用的装备脱离组织，隐藏在角落里独自吟唱，出乎常人的预料。变速箱和分动箱面板很精致，银白色仿镀钛效果提升了V73作为高档SUV的品位。米黄色真皮座椅调节车内略显沉闷的气氛，坐上去很舒服，这种美好的感觉来自设计师对座椅的设计，还有你会发现V73座椅皮面有褶皱，正是因为这些褶皱才消除了通常真皮座椅的滑溜乱窜的不舒服感觉。在这样一辆SUV车上，能有如此周到的设计，难能可贵。其实，优点远不止于此。第二排也有全自动空调，带杯托的中央扶手，第三排也有暖气出风口和杯座，这就使得第三排具有真正的使用功能而不是摆设。

　　看在眼里的，伸手可及的我们都感受到了，的确有着很高的含金量。但好车不是眼睛看出来的，必须要到道路上开才能知道。我们试车的这天是北京入冬以来最大的一场雪，雪天试车不是谁都能享受得了的，我们有这个“福分”。高速路上，我们的试车渐入状态。起初试探性开到100公里/时的速度，发动机转速只有2000转多一点，发动机的声音很柔和，底盘和风噪声都不大。V73装备的是6G72型排量3.0升的V6发动机，单缸4气门。这台发动机同样是V3000和帕杰罗速跑等车型的“心脏”。从技术角度看，显得有些落后，但装在V73上，显然调校得要好些，功率比速跑提高了10千瓦，达到133千瓦，扭矩提高得更多一些，为30牛米，达到255牛米。毕竟服务帕杰罗以及其他车型很多年，技术成熟可靠，而且和V4 A 51型智能学习变速箱配合得不错。提起这款INVECS-II型变速箱，大家也不陌生。中华、欧蓝德、菱帅等车型装备的都是这款手自一体化变速箱，不难看出，这款变速箱和三菱技术的系列发动机是“黄金搭档”。

　　还是回到路试中来。高速路上有雪化后的泥水，将分动箱拨杆推到“4H”上，这时是全时四轮驱动系统工作状态，前后轮驱动力可以在50:50~33:67之间，根据实际需要调节，这也是我们的车速比别人快的原因。驾着帕杰罗在空旷的专业越野试车场上随意加速、急刹，在路桩摆出的各种路况中穿桩蛇行，急转甩尾，能畅然奔驰，但因为雪地路面很滑，所以不能随心而止。总体来说V73的表现很优秀，美中不足的就是觉得动力稍差，如果装备3.8升发动机就更完美了。

　　源于人体工程技术的驾乘环境，让我们凭直觉就可以全盘操控。因为拥有整体框架构造车身，螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235毫米的离地间隙，使V73表现出良好的抓地性。在整个操作过程中，驾车人能够通过方向盘、油门、刹车感觉到在恶劣的路况下，车轮与路面的接触情况，能够准确地操控车辆；油门感觉好，给油柔和。行驶在平坦的路面，V73的扭矩性能并不明显。当我们在爬坡时，则会感觉到它强大的扭矩特性：当发动机跳到3000转左右，车子立刻向前冲，如履平地。

　　超选四轮驱动模式是帕杰罗的越野制胜法宝。三菱帕杰罗在设计上与原型帕杰罗一脉相承，体现了其全天候越野的理念，最吸引人的特点之一就是超选四轮驱动模式。V73的SS4—II超选四轮驱动模式，时速不超过100公里，只要推一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLC之间自由切换。在这次试车过程中，我们体验了代表三菱汽车最新和最高科技的M-ASTC神奇魅力。这套系统将ABS和EBD以及差速器等安全装置的作用综合在一起，由一个电脑判断路面情况，随时随地分配驱动力或制动力。功能与作用相当于轿车上的ESP系统，如果你追求驾驶的刺激与疯狂，也可以通过换挡杆面板前面的按钮关掉该项功能。

　　帕杰罗不乏独一无二的地方。它是目前国内唯一同时装备了机械和电子两套驱动系统的SUV车型，能够充分发挥电子设备的准确性和快速反应性，又同时能够发挥机械设备的可靠性能，让我们开起帕杰罗无论走到哪里都不用担心晚上会把我们放在半路。另外，我们发现V73的悬挂和大多数越野车、和SUV不一样，使用的是螺旋弹簧和四轮独立悬挂，驾乘这辆车的时候，会有一种轿车般舒适感。而大多数国产SUV的后悬挂都是非独立式钢板簧机构，舒适性和越野通过性大打折扣。

　　我们试驾的这款属于顶级配置车型，38.6万元，应该说比较具有竞争力。但市场变化、消费者的“口味”都很难捉摸。还有一款简配，售价为34.8万元，基本功能没变，但舒适性装备少了不少，例如电动调节驾驶座椅，侧安全气囊，电动后视镜变为手动调节，真皮座椅变为布料材质，当然也没了这个超大的天窗……屈指算算，这4万元的差别还是蛮大的，究竟需不需要，我说了不算，还是看你的吧。

　　V73的总体表现不错，无论是操控性还是越野通过性。原装进口的6G72型发动机的爬坡动力不足。后悬挂是独立悬挂，大大提高了越野性能。

　　长话短说

　　过人之处

　　主动安全性能全面提升，操控性好

　　美中不足

　　自重偏大，动力与排量不符，稍嫌不足

　　意料之外

　　第三排座椅设计巧妙，乘坐舒适

　　技术参数

	三菱 帕杰罗V73	日产 帕拉丁SE	丰田 普拉多
发动机	V6/24V	V6/24V	V6/24V
排量(ml)	2972	3275	3956
功率（kW/rpm）	133/5500	125/4800	179/5200
扭矩（Nm/rpm）	255/5500	265/3600	376/3800
传动	4AT/4WD	4AT/4WD	5AT/4WD
悬挂	前双叉臂/后多连杆	前双叉臂/后钢板弹簧	前双叉臂/后四连杆
制动	前通风盘、 后盘中鼓	前后盘	前后通风盘
轮胎	265/70R16	245/70R16	265/65R17
长/宽/高（mm）	4830/1895/ 1855	4550/1840/1880	4850/1875/1905
轴距（mm）	2780	2650	2790
整备质量（kg）	2150	1895	2050
最高车速(km/h)	170	160	180
综合油耗（L/100km）	13.5	12.5	16.5
主要配置	ABS+EBD、双气囊+2个侧气囊，6碟CD，电动天窗、后排空调控制	ABS、双气囊、倒车雷达、CD、真皮座椅	ABS+EBD、双气囊、电动调节真皮座椅、6碟CD、
参考价格（万元）	38.6	29.98	45.0

　　撰文/王平胜 摄影/罗建东