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图为现代美佳Matrix外观
现代美佳Matrix可能是市面上车身最短小的MPV之一。其外形乃意大利汽车设计室PininfarinaofItaly继法拉利250GTO和法拉利Tes
tarossa后的另一作品，通体洋溢欧洲风格，简直很难让人将其和韩国车厂扯上关系。 |
车身小巧 空间宽敞
相比其他MPV，美佳最大的特点就是车高明显增加，达到了1685mm。而车长为4025mm——这样的长度对于轿车而言仅仅是一部紧凑型轿车的尺寸——而美佳却能提供中型轿车所能给予的空间，这主要得益于其1685mm的车高。这样的高度使得车内可以安装比一般轿车更高的座椅，对于开惯了车身低矮的轿车的人，坐到美佳的驾驶席上可能需要短暂的适应过程，坐姿较高，使得腿部空间十分充裕，油门和刹车踏板都安置得较深，这些都需要一个接受过程。
当然这样的空间得益最多的不是驾驶员，而是车内的其他乘客，美佳的副驾驶位置上可以允许一个个头在1.8米的大块头将腿伸得很直，头部空间也十分宽裕，而后排乘客则可以以乘坐小型SUV一样的坐姿坐在美佳的后座，而不用像乘坐以往的紧凑型轿车那样蜷缩在后排。另外，美佳四轮四角的设计使得其拥有了较长的轴距，进一步增加了车内可用空间的长度。走到车后，尾门的开度很大，装卸行李物品都很方便，而工整宽大的行李厢更是一般家用轿车难以拥有的，这点足够您在出门游玩或帮朋友搬家时捕获友人欣羡的目光了。
功能全 配置低
尽管外形偏小，但美佳在内部设计上依然走相当完整的MPV设计路线。其中最主要的当然是能够向前推的后排座位。除此之外，美佳后排座位可以折叠，不仅后座靠背可以6／4分离，还可以个别前倾、收折，衍变出15种不同的变化组合，巧妙的使空间利用率最大化。
中控台的造型与布局尚可，现代时尚，外形配合得很和谐。传统的仪表板被放置在中控台的顶端，使驾驶员更容易观察，同时又避免了方向盘的遮挡。
座椅支撑度很好，即使长途旅行也不会轻易疲倦。选材上，采用的真皮质量也不错不过车厂比较吝啬，竟只给司机位座椅安置了扶手。
操控平平
对于一辆 MPV来说，我们不会也不该对其操控性奢望太多，这类车如果在行驶中能表现得中规中矩，也应该算是一种成功。
美佳在产的有1.6与1.8两种排量车型，但目前中国市场有售的仅1.8一种。该车的动力单元为一部DOHC多点电喷发动机，从数据上看它在6000rpm的时候可以贡献出122PS的最大马力，在4500rpm的时候可以输出16.4kg.m的最大扭矩。不过实际驾驶中有时会给人数据夸大的错觉。在它从静止到30km／h的加速过程中，体验不到明显的推背感，之后的情况稍好，但也绝对不会给人加速犀利的感觉。整个加速过程中，发动机每次都是要歇斯底里后才换挡，好在4速自动变速箱的工作还算平顺，使得换挡所带来的震动不会像发动机的咆哮般那么夸张。不过这种特性并不是美佳经常表现出来的，在正常驾驶的时候美佳的发动机与变速箱的配合和一般轿车无异。美佳的方向盘手感极佳，既不像德国那样沉重，也不似一些日本车那样轻得毫无路感，分量合手适中，指向也很明确。
美佳的悬挂采用前麦弗逊、后多连杆式设计，虽然沿用了Elantra的底盘和悬挂，设定上却不似一般日韩车系那样偏软，而是调校得中性偏硬。一般来讲MPV车型都会以较软的悬挂来赢得更优越的舒适性，然而我们回头想想美佳的“高人一等”，就不难理解车厂的用意，这么高的身高出现在这么小的车上，如果悬挂再设定得偏软，那么您就可以尽情的享受侧倾所带来的“快感”了，当然翻车的可能也不是没有。
较硬的悬挂设定很好地控制了侧倾的幅度，除了高速过弯的时候会让人产生少许信心不足外，一般的日常驾驶当中侧倾都抑制得相当不错，能够让人接受。当然，凡事有得必有失，美佳的悬挂对地面震荡的过滤效果虽然不至于突兀，但效果就一般了。
值得称赞的是美佳的刹车表现不错，刹车距离仅为42(100km／h-0)，比一般的同类车型短，且方向也很容易控制，不会给人失控的感觉。
欠缺舒适
舒适度是美佳有待提高的部分，除去刚才说过的由于偏硬悬挂带来的细碎颠簸外，其声嘶力竭的噪音了也很杀了风景。像美佳这样的MINI
MPV，形象乖巧，包装鲜亮，就外表而言就给人一种都市用车的感觉，然而当你坐到车里启动引擎，起步、加速……2000rpm……3000rpm……小MPV突然变成了粗犷的SUV尴尬自是油然而生。此外美佳的内饰用料一般，塑料材质给人硬邦邦的感觉。
虽然在其鲜亮的外表下，美佳的其它方面还不够精细，但其最大的亮点多用性还是会吸引不少注重功能的都市人群。
综合评价
国内最近在两厢飞度、POLO、HRV等两厢车型的强力带动下，两厢车市场急剧发展，美佳这个车型的定位也符合“走量”的风格。目前美佳中国版只有1.8自动挡，市场价约为16万元左右。按照北京现代的一贯定价作风，该车国产的价格会极有竞争力，1.6升的价格肯定低于10万元，帮助公司完成冲击前三强的任务。
文并摄／冬末
