所有型号的远舰都是相同的外形和同一台发动机，但有5种车身颜色，其中以黑色最受欢迎。这说明远舰在很多人眼中更符合公务车的气质，因为国内的公务车用户非常偏爱稳重内敛的黑色，而黑色的车身的确最能衬托远舰新颖的大灯和生动的前脸。车头车尾的造型令远舰的外形成熟庄重，看上去更接近标准的三厢车，符合东方人对气派一词的理解。总体来说，它是一款很耐看的车。这种感觉只在黑色的中华车上有过，当停稳车走远一些再回顾时，越看越漂亮。

　　浅色内饰营造出一种清新舒适的车内气氛，选材和工艺都相当细致，但布局和规格与索纳塔大同小异，而空间和配置才是远舰最值得炫耀的优点。价格实惠，但同样可以得到中型轿车的宽敞空间，1.82米的车身宽度容许车内乘员拥有更大的肩部空间和布置更宽大舒适的座椅，2.7米的轴距为后排乘客提供了充裕的腿部空间。何况顶级版本上还装备了手/自动一体变速箱、10碟DVD影音系统、4个安全气囊、带速度感应的液压助力转向、电动折叠的外后视镜、自动大灯、雨量感应型雨刷、自动空调和电动天窗等，这么多的高级配置同时出现在一款2.0升车型上并不多见。

　　由于配置级别的不同，远舰各型号的车身重量最大差别可达40～50公斤，我们测试的车型正是TOP顶级版本，整备质量达1487公斤，相当于车上多了一名标准身材的女乘客。但作为惟一动力的2.0升4缸发动机推动远舰并不费力，137马力的功率储备使它用11.7秒就可以从静止加速到100公里/小时，动力够用。发动机运转平稳，怠速时没有多余的振动，100公里/小时的噪声水平被控制在了70.9分贝，在正常驾驶中车内都称得上安静舒适。综合油耗的测试结果为每百公里9.4升，考虑到车上众多的电子设备，发动机的经济性是不错的。

　　带手动模式的4挡自动变速箱换挡冲击不明显，但在动力的传递方面略有滞后，主要表现是在急加速的时候换挡衔接不够紧密，反应稍慢。此时发动机也开始变得不平顺起来，转速升高迅速，但动力输出会稍微滞后。如果柔和地对待油门踏板，驾驶远舰就变成了一件很轻松舒适的事情。发动机也会表现出顺滑的一面，而且在中高转速还能提供充足的扭力。试试将发动机转速保持在3500～4500转/分，然后把变速杆拨入手动模式，在3挡和4挡之间切换，当用这样的方式在高速公路上变线超车时，远舰的动力变得活跃起来，身手矫健。

　　液压助力转向带电子式速度感应，在高速时会使方向盘变沉，直线行驶的循迹性令人放心，车身也相当稳定。变换车道时方向盘灵活轻便，对车头的控制较准确。2004年第12期中，我们曾对远舰进行过初次试驾，在那篇驾驶报告中远舰给我们留下的印象是一款日常驾驶非常舒适，但并不适合激烈操控的车。此次测试的结果进一步验证了这一印象，原因是助力转向调校得不够和谐，在猛打方向时来不及反应，因此难以应付激烈的操控。而且左右猛打方向的速度越快，转向越不平顺，像是卡在了中间位置，从而无法体会本该出现的转向不足或转向过度。

　　索纳塔和雅阁的助力转向也有类似表现，前者和远舰完全一样，后者的表现较轻一些，只是在中间位置方向发涩，但测试成绩也不理想。这是一类并不追求运动性的车，它们的重点是舒适。悬挂的调校也强调了舒适性，弹簧偏柔软，垂直减震对长波路面的吸收能力强，乘客会感觉舒服。但遇到坑洼路面就有点力不从心了，细碎的震动稍多，车身会较敏感地上下跳动。这一类型的车侧向支撑普遍不够坚实，高速变线时车身摆动的幅度较大。

　　作为中型轿车，又是很多人眼中四平八稳的标准三厢车，安全性当然不能和人们的期望差距太大。除了4个安全气囊，远舰采用了四轮盘式刹车系统，刹车性能不错，不但距离短，而且在连续的紧急刹车测试中表现稳定。其特点是减速平稳，渐进性好，确认明显。轻触刹车踏板，在短暂的行程之后就开始起作用，越往下踩减速力越强，而且整个过程均匀持续，刹车效果清晰明确。ABS在深踩到后段时才开始介入，工作方式细腻有效，刹车的整体表现安全感很强。

　　总体来说，远舰并不是一款有运动感的车，而是尽可能地用舒适的驾乘感受令车上的时光变得愉快而美好。动力恰到好处，驾驶轻松简便，中型轿车的尺寸让前后排乘客都能伸展自如。目前市场上这个价位可以选择的车型很多，远舰刚刚调整了所有车型的价格，这款顶级型号降了1.9万元。极为丰富的配置给人超值的感觉，而且舒适、安全、便利和娱乐各方面都照顾到了，仅10碟DVD影音系统这一项就已经是同级车中独有的了。和宝来、花冠、307的顾客群体明显不同，选择远舰的人不会太注重操控性能和驾驶乐趣，从这个角度来讲，远舰的市场定位是准确的。

　　撰文／霍迈 摄影／俞昆