高尔夫GTI一直堪称是最好的运动型紧凑轿车，随着高尔夫V的推出，第五代的GTI也来了。由一台200马力的2.0升涡轮增压直喷汽油机推动这样一辆紧凑的小车，性能可想而知。和前辈们一样，第五代的新款高尔夫GTI又用全新的加速成绩再次让自己名副其实了，0-100公里／小时加速仅需7.3秒，以接近2秒的提升完成了对自己的超越。

　　高尔夫曾经罕有敌手，而高性能版的GTI更是大众心中快速交通工具的偶像，但竞争对手们迅速赶上来了，大有将高尔夫的神奇化为平凡之势。高速公路上，没人再害怕气势汹汹的高尔夫。尽管价格表有时尚型、舒适型和豪华型等多种配置方案，150马力的汽油机和各种涡轮增压柴油机的选择余地也很大，但实际上第四代高尔夫在欧洲已经开始勉强度日了。

　　人们很难再从第四代高尔夫的身上找到更多运动型汽车的特质。就连大众汽车销售部的负责人约恩-辛利希斯也有这样的感慨：“前几代车型已使高尔夫的外形失去了令人兴奋的刺激因素。只有2001年为25周年特别推出的180马力纪念版可以说又走上了正确的方向，但数量稀少，价格昂贵，而且缺少一些引人注目的小细节，比如散热格栅周围的红色饰带。”

　　如今，红色的饰带又回来了。不仅如此，新款GTI的散热格栅也是全新设计的，并且这种前脸造型将出现在今后所有的大众汽车上。当然对喜爱高尔夫GTI的人来说，那些标志性的特征一样也不会少：车尾的双排气管，经过了改进的蜂窝状巨型进气口、B柱上的侧遮阳板和发出“刺耳尖叫”的红色刹车卡钳。此外还有很小的车尾扰流板和作为标准配置的17英寸铝合金轮毂，以及225毫米的高性能宽胎。

　　在所有的高尔夫车型中，新款GTI的外形表现出这么大的活力可不仅仅是表面文章。尽管它自己并无意成为有史以来最具动感的高尔夫车型，但转动一下点火开关就能发现大众汽车给GTI带来的全都是好东西。轻轻的哒哒声敲击着人们的耳鼓，这是汽油直喷装置的标志，它向你保证能提供你希望的动力。当油门发出指令的一瞬间，这辆运动型的高尔夫便像猎犬奔向被击中的野兽一样悄无声息地向前冲去。

　　随着转速的迅速提高，运转平稳的4气门发动机开始发出响亮的声音，其中还伴随着咄咄逼人的低沉嘶吼，而此时车尾的两只排气管也用动听的嘟嘟声加入进来，这就是GTI特别的声音。即使我能用语言把它描述得再精确，也不如重新找回在路上的其它车辆对高尔夫GTI的敬畏来得痛快。这台FSI发动机的工作平顺，而且在可变长度进气道和涡轮增压器的大力协助下，还最大化地达到了优化功率的目的，因此从静止到100公里／小时的加速成绩比其先辈快了将近2秒。比单纯的数据更为重要的是，GTI保持了先辈们的精髓，足以让那些对当年的第一款GTI还念念不忘的怀旧者们心满意足。

　　但新款高尔夫GTI在很多方面已经不是其前辈车型所能想像的了。如果让现在的驾驶者再来开一下当年的GTI车型，软弱的刹车一定会把他们吓出一身冷汗。而这款全新的GTI在刹车方面执行的却是真正的跑车标准，装在前轮中的16英寸通风式刹车盘毫不犹豫地迫使疾速奔跑中的新款GTI停下来，安全而可靠。有了刹车的强大保证，高尔夫GTI的车主们就能尽情地享受它所提供的激情了。

　　从1800转／分开始一直到5000转／分之间，新款GTI都能将扭矩保持在280牛·米，随时可以输出强劲的动力。标准配置的6挡手动变速箱与发动机配合默契，精准的换挡感觉已经很出色了，如果加价选装DSG双离合器的6挡自动变速箱，除了换挡极其顺畅外，从理论上讲还可以让加速力量变得更强。大脚轰油门或者在雨天开车时，负责驱动的两个前轮在强大扭矩的压力下仍然有很强的抓地力。而轮胎一旦如同斗牛场上公牛的蹄子一样挠住地，高尔夫GTI就会宛如子弹出膛般地快速飞驰。

　　新款高尔夫GTI在弯道里更是充满活力，而在高速下仍然具有很高的稳定性又让它表现得不动声色。因此总是让人忍不住一种冲动，就是在还没有完全出弯的时候就想让GTI提高到在直路上的速度。只有攻弯时加油过于大胆，高尔夫GTI才会出现一些轻微的转向不足。电子稳定程序此时并不急着干预，即使更严重一些的状况出现它都不会失去冷静，这让驾驶者在弯道中更加快乐，真正的GTI驾驶者就是要在不断地快速过弯中寻求更大的驾驶乐趣。而一旦达到危险的临界点，电子稳定程序立刻进行有效地干预，化险为夷。

　　经过改进的底盘为新款GTI在弯道中稳定的表现提供了基础，不仅车身降低了1.5厘米，同时本已相当扎实的悬挂被调校得更硬了，完全能提供足够的侧向支撑，这些变化令GTI的稳定性比普通的高尔夫提高了20％。敏锐而精确的转向表现甚至让人很难相信这是电动助力转向所能做到的。灵敏的操控性一直是后驱车型留给人的印象，现在前驱的高尔夫GTl也可以代表操控性的最高荣誉了。

　　但追求操控性的运动型轿车在舒适性上一定会付出代价，当用较低的速度越过不平路面时，新款GTI过硬的弹簧和减震器并不能让人感到舒服，这是必然的。无论过去和现在，人们都应当注意，谁买了GTI，就必须坐在颠簸的车里坚持下去。幸好新款GTI的运动型座椅舒适性出色，驾驶员经受的考验并算不上严酷。座椅的很合身，椅垫堪称完美。追求原汁原味的车主还可以选择传统的苏格兰方格图案，这样不仅省去了为全真皮座椅加付的1740欧元的高昂费用，还能享受到人们羡慕的目光。

　　高达300公里／小时的速度表和到8000转／分才停止的转速表都用镀铬的边框做了装饰，但和铝饰的踏板一样装饰作用大于实用价值，因为GTI即使全力加速也达不到这些数值。似乎是新款GTI表现得有点自我陶醉了，不过这无伤大雅。新款GTI有两种车身选择，三门型和五门型，还计划加价供应自动空调(加价300欧元)和CD音响(加价520欧元)，这样运动型的高尔夫就全副武装了，而且符合潮流。

　　新款高尔夫GTI的测试油耗是10.3升，如果与功率低了37马力、整备质量少了150公斤的MINI Cooper S相比，还算是节约的。但它在油耗方面显然没有精打细算，因为这在油价不停飞涨的今天还是显得多了些。第五代GTI起价24200欧元，对于一辆最好的紧凑型运动轿车并不算贵，但对一台高尔夫车型来说，的确是贵了点。不过在喜爱它的人看来，最重要的是GTI又回来了，而且更好了。

　　对于中国的GTI车迷来说，可能还需要再耐心等待一段时间，但任何车型在中国出现都已经不再是梦想。基于第五代高尔夫平台的多功能厢型车途安已经来了，而第五代的高尔夫也可能成为目前一汽—大众第四代高尔夫的升级车型。为了满足不同层次的市场需求，在同一平台上生产不同种类车型的做法已经在国际上流行起来了。大众汽车还将推出一款介于途安和第五代高尔夫之间的全新车型高尔夫Plus，看上去似乎只是辆加高了车顶的高尔夫，但实际上拥有全新的比例和独立的车身，连内饰都是新的了。请继续看下一篇文章，我们有最超前的详细介绍。

　　GTI历史回顾

　　掀起“大众运动”--GTI历经五代的风雨28年

　　在高尔夫GTI历经五代、长达28年的生命周期中，它累计销售了150万辆之多。但最早没有一个工程师敢于尝试在“运动型高尔夫”的工作组中工作，因为当时在成功的量产车基础上推出的运动版本几乎没有能真正大批量上路的。“太贵了，他们简直疯了”，不看好此事的设计董事昂斯特-费亚拉如是说。当时联营的奥迪公司为GTI带来了转机，他们提供了合适的110马力1.6升电喷发动机，而GTI发动机和底盘的精良做工也让董事会最终改变了看法。

　　1975年，GTI终于开上了国际汽车博览会的展台。面对观众的热情，推出了只生产了5000辆的特别版。在70年代，第一代GTI给人们留下了深刻的印象：从静止加速到100公里/小时仅需9秒，而最高时速达到了182公里。这样一辆车当时的价格是13850马克，并不高。在此价格中还包含高尔夫球形状的挡把和方格图案的运动座椅。1984年的第二代GTI仍然沿用了这台发动机，但因为安装了废气催化器而使动力损失了4马力。随后动力随着发动机的改进而不断提升，1986年推出了16气门发动机的GTI车型，提供130马力的动力。1990年的GTI G60有160马力，但是它的生命周期很短，G型车没能发展壮大。到了1992年，拥有150马力的第二款16气门发动机出现。1996年，在第三代GTI制造周期快要结束的时候开始提供TDI发动机。而第四代高尔夫GTI已经可以提供8款不同的发动机供选择了。

　　撰文／霍迈 图片提供／ams(11)