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图为宝马X5 4.8is外观
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图为宝马X5 4.8is外观
买跑车的应该全都是白痴 |
排气量4.8升的V8发动机、二百二千瓦以上的功率、一百千米加速只要6.1秒、四轮驱动与二十寸轮圈提供绝佳的操控性能；看到这些形容词你应该想到是一部又低又矮的双门高性能跑车。很可惜，答案都是错的！这只是宝马最新X5
4.8is部分的形容词而已。
X5在全面更换发动机的过程中，将原本排量4.6升的车型停产了一阵子，为的就是等待4.8升的来临，他拥有更强劲的动力性能，拥有极佳的一般道路操控性能，更开阔的空间与实用价值，他的出现让一群买二百二千瓦功率跑车的人，瞬间成为白痴！
SAV我们需要你
很久以前，车辆就已经不再是单纯的交通工具，而追求解放与休闲生活的消费者，在全世界掀起了一片SUV狂潮，许多车厂开始大力开发高底盘、高车室空间的SUV车型。但是SUV未能提供普罗大众所需，至少百分之九十以上，汽车还是行驶于马路上。
在研究中发现，购买SUV车型的消费者，所欣赏的只是宽大的车室空间与不同于传统的造型，而讨厌SUV迟缓且耗油的动力与不够灵巧的操控、舒适性。宝马独排众议，不再坚持以SUV为出发点设计自己的第一辆运动休旅车，而以SAV(Sport
Activity Vehicle)为概念推出了X5。取SUV的优点改善其缺点，活现了SAV美好的气氛。
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图为宝马X5 4.8is中控台
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图为宝马X5 4.8is发动机
数大就是美的调整
新车型换上一套全新的4.8升发动机与六前速手自排变速箱，在发动机上升级方面，是采用了新一代的4.4升N62B44发动机为基础，与先前X5
4.6is所使用的M62发动机不同，而现行745i、645Ci、545i均采用该发动机，具有Bi-Vanos可变气门正时控制与Valvetronic可变气门扬程控制系统，缸径增加1毫米为93毫米、冲程增加5.6毫米而达到88.3毫米，排气量因应X5的性能需求而一口气加大了401毫升，从4398毫升扩大至4799毫升，同时装载了Double
VANOS控制技术，让其在动力反应与油耗表现上达成极佳的平衡，最大功率输出从235千瓦/6100转，提升至265千瓦/6200转，扭矩输出也增加60牛顿·米而达到589牛顿·米/3500转。
修改后的这具4.8升V8发动机，无论是加速能量或油门反应均比4.4升更为直接，高转速域借由Bi-Vanos加上Valvetronic的通力合作，新设计的高效能排气系统与低阻抗触媒提升排气效能，还有ZF新款的6HP26六前速Steptronic手自排变速箱协助下，让这具V8发动机发出浑厚的排气声响并成为0至100千米/小时加速仅6.1秒的高速机器。
性能与操控原本就是X5 4.8is最强调的特质，所以X5 4.8is的悬挂系统调教得更为硬，值得一提的是X5
4.8is配置“双轴自动水平气压式悬挂系统”的高科技悬挂，可自动控制前后轴的负载重量，并可选择特定的悬挂高度，这套系统有效降低了车身重心并抑制车身的侧倾，有助于操控。
此套系统共有3种模式，分别为越野模式、标准模式与便利进出模式。其中，越野模式让车身较标准模式高出5厘米，方便进出模式又比标准模式要低2厘米。但必须在车门关闭的状态下进行模式的切换。
全车系从3.0升、4.4升到顶级4.8升车款均提供Sport Package配件选项，成为最具驾驶乐趣的SUV，加上Sport
Package列为X5全车系的独特配备，已经成为吸引消费者的最佳亮点。
可以像跑车一样破风
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车身配置了前后空气力学套件，车侧增加具有实用价值的登车踏板，车尾并配置双跑车化镀铬排气尾管。
说句实话，第一眼看到壮硕的X5 4.8is，压根心理都没有任何兴奋的情绪，乍看之下，并没有太多的变化，看看X5
4.8is的配置，拥有如此扁平比的轮胎，可以了解他的四驱功能完全不是为了Off-road而设计的，是为了在高速行驶时，拥有更好的驱动性。
实际驾驶时，在急加速的过程中，可以感觉得到依然偏重于后轮驱动，其顺畅的操控特性，加上方向盘变为采用大面积的3幅型式、真皮座椅是高级的Nappa材质，车顶内篷采用黑色涂装，常常让驾驶者忘了自己开的是一部超过两吨的大家伙，用操驾跑车的方式来驾驭X5
4.8is一点也不为过。如果把所有主动安全配备关闭的话，强大的动力一点也不安分，油门轻轻点一下，就可以马上让在后座准备器材的摄影师东倒西歪。
令人激赏的是X5
4.8is高速过弯时，四驱系统将动力均匀的分布，但是驾驶者可能很难从被DSC限制住的路线中感觉出来。稳定的表现绝对不输宝马自家四门的5系列，真不知该说是不是宝马房车的操控性降低了，还是宝马早该往SAV发展。
这种快乐也没持续多久，X5操控的藁故潜纫话愕姆砍堤嵩绯鱿郑绕涞比谱俣瘸欢ㄏ薅仁保氐某瞪恚迷硕咝约忧浚斐勺虿蛔愕南窒螅退懵砩喜股嫌兔牛不故巧韵勇艘坏悖谕燃兜某敌椭校琗5
4.8is是一部会令人刮目相看的狠角色。
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采用了主动转向氙气头灯的配置。
配上轻合金67型V式20寸轮圈与前275/40R20后315/35R20巨幅宽胎，强调其公路上的行动能力。
为二的缺点
试驾一阵子了，免不了要挑挑X5 4.8is的小毛病，我们刻薄的挑出了两个缺点，一是动力方面，二是越野方面。
这样看起来这部X5 4.8is应该是无所不能，不过跑车迷们也不用太过伤心，当你瞧见X5
4.8is只有246千米/小时的极速时，一般的车主也许心理就能获得一点安慰。当然单纯以他的动力而言，这当然是为了安全上的考虑，以免过多的受风面积影响了高速时的稳定性。
在动力上，这部X5 4.8
is的起步相当猛爆，低转速时的扭矩也相当强劲，轻轻点一下油门就像离弦的飞箭，这种情况在拥挤的市区似乎不是一件好事。如此一来使用刹车的频率还比油门多，油耗像是秒针一样一点点的往上加，又怕一个不小心就辗过前面乱窜的车辆。
如果要提越野的话，很多人应该知道对一部没有加力箱的X5不能要求过高，欺负小水沟或是无柏油路面的林道还算可以，如果路况再差一点的话，那绝对只有乖乖绕路一途，但就算是轻微的越野，也要小心那二十寸娇贵又漂亮的铝圈。所以在这辆要价将近150万人民币的X5身上我们发现了一个诡异的装置：HDC(陡坡缓降装置)。HDC是为了越野时遇上角度大且长的下坡所使用，驾驶者不用踩刹车或油门，车辆就会自行以固定低速稳稳的下坡，不过X5
4.8is要遇上如此陡峭的下坡之前，就应该先放弃了吧。如果闲着没事可以到地下室停车场的斜坡上玩玩。还好他的两项不完美没有造成致命的危机。
<评论>
宝马就是想赢保时捷
X5于1999年底推出时，随着强力竞争对手的逐渐浮现，如2002年巴黎车展中现身的Porsche Cayenne
S，随后推出搭载一具双涡轮增压发动机的顶级Cayenne Turbo。
宝马X5 4.8is推出，不经令人想到完全是冲着保时捷Cayenne S而来，X5
4.8is许多规格跟表现，就是多那么一节优势，在排气量、功率扭矩输出、配置的轮胎与刹车都高一个等级，在加速性能和安全极速上，硬生生地就是比Cayenne
S更快一点。
虽然相较之下，宝马X5 4.8is似乎完全压制住保时捷Cayenne S的气焰，但是大家都公认Cayenne
S是一部最不像保时捷的车，因为保时捷把所有的功力全留给了世界量产最快的SUV“Cayenne Turbo”，还好宝马有先见之明，推出了极限概念版本X5 Le
Mans。
这辆车与正式量产的X5相较起来并没有太大差异，仅仅将悬挂系统降低3厘米车身高度，仍沿用了与量产版本相同的车身与外观设计，但将一具夺得1999年利曼24小时大赛冠军的V12缸赛车发动机，塞进X5的发动机室中，可输出五百十千瓦以上的最大功率、峰值扭矩亦高达720牛顿·米；车内还特别装上四张桶型赛车座椅。
在2001年F1欧洲站的前夕，这辆经过特殊调校的终极版X5 Le Mans，搭配了知名宝马车手Hans-Joachim
Stuck，在长达20.8千米的Nurburgring北跑道创下7分49.92秒的SUV最快单圈纪录，甚至在直线道还跑出311千米/小时的极速，成为赛道中最快SUV的纪录。看来宝马不只是在高级车领域中跟奔驰一较高下，更想染指超级跑车的世界。不过庆幸的是，想要好好“控制”X5
Le Mans之前，你至少应该先拥有一辆保时捷才行。
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BMW
X5 4.8is |
Porsche
Cayenne S |
| 发动机型式 |
V8
DOHC 32V |
V8
DOHC 32V |
| 排气量c.c. |
4799 |
4511 |
| 缸径×行程mm |
93.0×88.3 |
93.0×83.9 |
| 压缩比 |
11.0：1 |
11.5:1 |
| 最大功率kw (hp)/rpm |
264.6(360)/6200 |
249.9(340)/6000 |
| 最大扭矩Nm(kgm)/rpm |
588.4(60.0)/3500 |
419.7(42.8)/2500-5500 |
| 前悬挂系统 |
独立式麦弗逊 |
独立式双A臂 |
| 后悬挂系统 |
独立式多连杆 |
独立式多连杆 |
| 轮胎规格 |
前275/40R20后315/35R20 |
前后皆为255/55/18 |
| 变速系统 |
六速手自排 |
六速手自排 |
| 驱动方式 |
AWD |
AWD |
| 刹车(前/后） |
356mm通风碟/324mm通风碟 |
350mm通风碟/330mm通风碟 |
| 长/宽/高mm |
4667/1925/1688 |
4782/1928/1699 |
| 轴距mm |
2820 |
2855 |
| 轮距(前/后)mm |
1566/1596 |
1647/1662 |
| 车重kg |
2180 |
2245 |
| 0-100km/h(s) |
6.1 |
7.2 |
| 极速(km/h) |
246 |
242 |
