外小内大见功力 　　新快报记者蔡战文/图 　　2004年11月举行的广州车展上，新奥德赛在国内首先亮相，和原来奥德赛二代截然不同的外形风格，充分体现了其一直前卫、进取的精神。只是当时新奥德赛还只能远观，关于它的相关细节，还没有被公示。 　　2005年2月的最后一天，广本生产的新奥德赛举行了隆重的下线仪式，它终于走到了大众面前。

　  新奥德赛亮相，向市场发出了一种信号，那就是本田欲以出色的产品，打开“多座轿车”的中国市场。

　　蓄势待发的黑豹

　　据说，新奥德赛的外形设计灵感来自“瞄准猎物，蓄势待发的黑豹”。确实，当新奥德赛来到我们面前时，那“低矮”的车身，富有肌肉感的线条，让人感到一股冲劲和个性，前卫大胆，完全不同于上代奥德赛内敛的风格。

　　正面看去，新奥德赛明显分成了上下两层。下层是低重心、宽大的车身；而上层为纺锤形的长座舱，比较独特。新奥德赛蓝色的前大灯变小了，但反而更加抢眼，也更“酷”。

　　转到车后，发现尾门的下边缘竟然和后保险杠融为一体，看起来很简洁，开尾门拿行李也非常方便。但万一被追尾，岂不是整个尾门都要更换？担心是多余的，原来尾门被分成上、下两截，下半截用树脂材料制造，便于更换，而且成本更低。

　　新奥德赛的外形尺寸比二代奥德赛要稍小一些。资料显示，新奥德赛除了车宽依然保持1800mm外，车长为4765mm，短了70mm；车高1582mm，矮了48mm；轴距则依然为2830mm。车短了矮了，无疑有助于提高车辆的行驶性能。

　　坐入车内，感觉车内空间反比老奥德赛还要大一些！原来，通过降低底盘厚度，车舱内的高度反而增加了5mm；而通过尾门后移，车舱内长度反而增加了50mm。本田深厚的空间控制功力，让我们又一次叹服。

　　前卫又精致的车内设计

　　当记者坐进奥德赛车厢，一种前卫、科幻的感觉瞬间袭来。仪表台和中控台完美地结合在一起，曲线优美。新奥德赛依然保持简约的设计风格，仿佛来自科技世界的蓝色发光仪表板，两个大大的圆形按钮分居中控台的上下两层，分别控制车内的空调和音响系统，自动变速器的换挡杠依然被安排在中控板上，显得非常和谐。

　　点火以后，立体的组合荧光仪表盘亮了起来，漂亮非常，给人一种梦幻感。

　　新奥德赛的空调系统值得特别一提。作为一辆“多座轿车”，新奥德赛的空调系统可以说照顾到车内的每个人，不但前、中、后三排座椅都有独立的出风口，而且还都能独立调节温度。新奥德赛的空调系统是三区自动空调！

　　遍布全车的储物空间和灵活多变的座椅方案

　　新奥德赛遍布全车的储物空间能带来很多便利，记者甚至难以数清到底车上有多少个储物空间。第二排车门上的杂物箱居然有滑动门，第三排的手枕上的杯架和杂物箱也有滑盖，即使车子开到不良的路面上，也不用担心东西掉出来。

　　新奥德赛的座椅布置，依然沿用了2＋3＋2的形式，虽然中、后排不是独立座椅，但依然灵活异常，需要的时候，无须拆除座椅，只需20秒就可以变化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布置方案！

　　新奥德赛的第三排座椅可以轻松收入地台中，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2米的载物空间。可以说，玩座椅变化，本田真是超一流高手。

　　试车时，记者试坐了前、中、后三排座位，前排和中排，都毫无问题，但身高1米7几的记者坐在第三排时，感觉有些委屈。如果将中排座椅前移一点就舒服多了。

　　排量2.4升的i-VTEC发动机与新雅阁2.4的相同

　　新奥德赛的发动机和广本生产的新雅阁2.4相同，是一台发动机排量2.4升的i-VTEC发动机，最大输出功率主118Kw，最大输出扭矩为218N.m，动力参数与原来二代奥德赛110Kw的最大功率，206N.m的最大扭矩相比有较大的提高。

　　大家知道新雅阁2.4配备的是一台5前速的自动变速器，而新奥德赛则更进一步，装备的是5前速的手自动一体变速器。值得一提的是，这款变速器还装备了崭新的变速器锁止控制系统，可以避免行驶过程中不必要的换挡动作。

　　点火之后，感觉和驾驶新雅阁2.4十分相似，发动机怠速时相当平顺，震动亦相当轻微。

　　试车过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅。虽然动力输出特性并不特别火爆，但其加速性相对不错。发动机是典型的高转速发动机，当转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机的发力动作，直到其最大功率的转速6000rpm，运行仍很顺畅。但感觉噪声稍大。

　　换挡平顺是新奥德赛的特点。升挡过程中，车内乘客根本感觉不到挡位冲击，只有转速表指针的跳动提醒着司机升挡了。

　　新底盘获得更高车身刚性

　　新奥德赛并没有借用新雅阁的底盘结构，而是重新开发了专门的底盘，在获得更高的车身刚性的同时，车架的重量还减轻了30kg。其前悬挂结构和雅阁的相同，重新设计的后悬挂系统，扁平的油箱甚至左右分开排气的排气系统布置，成功地将整车的重心降低，从而为良好的操控性打下很好的基础。

　　新奥德赛的前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，试车过程中，这套悬挂系统始终维持一流的平稳性，同时很好地过滤了路面造成的各种震动，而整个底盘表现出很好的刚性。

　　过弯道时驾驶操控性过人

　　必须承认，在记者试驾过的MPV或“多座轿车”中，新奥德赛的操控性能的确属于一流。新奥德赛的方向盘是速度感应式的，起步、低速过弯或调头停车时都非常轻巧，但当车速越来越快时，记者感到手中的方向盘也开始“沉稳”起来，在高速直线行驶时，并不会觉得车身发飘。

　　过弯道时，低底盘低重心带来的好处更加明显。即使在过急弯时，车身的侧倾也比预期小得多。虽然出现了轻微的推头现象（转向不足），但仍能感觉到车辆完全受控。车轮表现出很好的循迹性，车架表现出足够的刚度。

　　遗憾的是，宽大的A柱在车子左转向时，往往会遮挡视线。要解决这一点，就需要驾驶员将座椅前移一点。

图：仪表台和中控台完美地结合在一起

图：车内空间比老奥德赛还要大

图：变速器装备了崭新的变速器锁止控制系统

　　动力系统技术参数

　　发动机形式：横置直列4缸16气门

　　双顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：2354ml

　　最大功率：118Kw/5500rpm

　　最大扭矩：218N.m/4500rpm

　　变速箱：五前速手自动一体变速器

　　驱动型式：前置前驱

　　·同行论道·

　　相比原来的二代奥德赛，新奥德赛无论外形还是动力，都有明显的改进。在“纯MPV”和“纯轿车”之间，新奥德赛更靠向“纯轿车”一端。实际上，广本引入生产“日本版”奥德赛，显然是不准备和GL8在MPV市场进行正面碰撞，而是希望借新奥德赛打开“多座轿车”的中国市场。以新奥德赛表现出的行驶操控性来说，已经完全具有足够的实力，剩下的是看其能否成功扭转中国消费者“独尊”轿车的消费习惯。记者看来，以新奥德赛和05款新雅阁不到一万元的差价，对家庭用户来说，买新奥德赛要实用得多。———蔡战

　　新奥德赛是一款非常完善的车型，在机械层面上，新的发动机动力更强，隔音出色，变速箱先进，整车在各种路面上的舒适度堪比豪华轿车。弯路激烈驾驶，令人感觉可以奉陪。———《汽车导报》颜宇鹏

　　新奥德赛在外形设计及内厢质量上的进步，都大大超出了我的预料。但最让人瞠目结舌的是那几近完美的操控性，犹如身怀绝技的侠客，十步杀一人，千里不留行的气概。上一代奥德赛已以操控闻名，现在的它就像它的新样子般，能独步武林了。———《汽车与你》宋海涛

　　那“低矮”的车身，富有肌肉感的线条，让人感到一股冲劲和个性，前卫大胆，完全不同于上代奥德赛内敛的风格。

　　·小资料·

　　中国版奥德赛和日本版有什么不同？

　　中国版奥德赛缺少日本版上的一些高级配置，包括DVD导航系统、电动翻折第三排座椅、自动转向头灯等；中国版奥德赛底盘升高了约20mm，轮胎比日本版的大了一号。此外它的隔音措施比日本版的更充分。减震器的阻尼特性被调整得更适合吸收大的震荡。

　　（紫／编制）