2004年年底，韩国现代在全球同步推出了新一代城市SUV途胜(Tucson)，其主要消费群体被锁定在追求时尚，兼顾实用的年轻顾客，以及收入颇丰的白领阶层。这次本刊试驾的车款是从韩国现代原装运过来的，车身为银灰色(国产车型将会有多种颜色供选择)。

　　外观：前卫时尚，动感十足

　　途胜的外形可以用“小一号的圣达菲”来形容，其车身短但很宽。途胜车头造型与现代跑车酷派一样，也有些保时捷的影子，发动机罩两侧隆起，富有肌肉感。车头防撞杆的设计则与福特的翼虎类似，由黑色塑料做成，并呈45度角延伸至底盘，遗憾的是在这种设计之后，想加装鬼面罩就不太容易了。整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实。溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅，后门可分两级开启(FLIP—UP掀启式)，在车后空间不足以开启行李舱门的情况下可通过开启后窗轻松放入或取出物品，这样的设计同时也照顾了力量较小的女性车主。

　　为了体现车型的阳刚气概，设计者还特地将排气管分设为两个，和圆润的尾部相配合，很容易给人一种坚固、安全的印象。这样的外形不仅前卫时尚，而且动感十足，很讨好年轻人的口味。

　　内饰：设计简洁 配置齐全

　　在内饰的设计上，途胜选用浅色色调，给人以简洁干练的感觉，在主控台的设计上则选用塑料拉丝面板，造价不高但很美观。

　　途胜的座位设计较低，进出比较方便。打开车门，坐进车里，感觉更像是进入一部轿车内，前后排的头部空间较一般的中级轿车要大，但腿部空间则显得欠缺一些，后排的空间，如果坐三个成年人会显得有些局促。虽说途胜的车长才4.3米，内部空间不是很大，但作为一部紧凑型SUV来说，因为车身够高，车内总空间为2905升，尾部倒是可以放一些大件的物件。

　　在配置上，韩国车一般来说配置都很齐全，符合中国人的心理，由于2.7升的途胜是这一车型的最顶级版本，自然不会例外。操控台的各种按钮在呼应整车运动取向的同时，布置直观且易于操作，更符合司机舒适驾驶的需求。被真皮包裹的方向盘手感颇佳；中控台经过了银色金属质感处理后十分惹眼；还有防炫目的内后视镜附带电子方向指示功能，使车主在野外也能准确地保证行驶方向。另外，加热座椅、巡航系统、自动恒温空调、6气囊、空气质量控制系统也都被收罗进来，操作起来十分舒服自在。

　　不过，途胜在有些细节处理上还是稍显粗糙，比如塑料内饰件的工艺水平就和车内整体风格不太匹配，有待提高；而所有座椅都只能手动调节的，更是让人对其设计安排的整体性感到费解。此外，对于音乐发烧友级别的车主而言，车内的音响效果是很难令他们满意的，因为开大音量播放时，车内的某些部位会发生共振，产生一些噪音。

　　动力：平稳有余 野性不足

　　途胜装备了六缸2.7L排量的多点喷射发动机，最大功率可达129KW，最大扭矩241Nm，与四速智能手／自动一体变速器匹配。值得一提的是，当车辆时速低于30公里／小时的情况下，途胜会自动启动四驱，而高于40公里的时速，就自动变为两驱。

　　轻轻扭动钥匙，引擎应声启动并保持在600转／分钟状态，怠速状态下的它不像传统越，野车那样出现低沉有力的抖动，而是表现出了类似轿车一样的平静。据了解，为降低发动机的噪音，厂家在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板。

　　挂入前进挡后大油门起步，车并没有发疯般地蹿出去，而是稳稳地向前行进，自动变速箱换挡过程稍有生涩，但整体加速过程还算顺畅平稳。通过实测，途胜从静止状态到100公里／时用了14秒的时间，加速性能和同级轿车相差不多。 途胜的油耗不大不小，车内的油耗指数指示为14升／百公里，而实际测试的行程约为300公里，由于试车时大部分时间都以4500转／分的发动机转速行驶，所以估计实际油耗要比这一数字大。从厂家提供的动力配置表上不难看出，厂家的目标绝不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求。与一般的SW不同，途胜的车辆设计重心较低，不用担心高速过弯时的稳定性问题。在高速公路上行驶，途胜在达到180公里／小时的速度时，车辆的稳定性仍然无需担心。

　　这里需要阐明一个有些人经常混淆的问题：SUV与轿车的速度还是不能相比的。途胜的＼旧发动机动力虽然强大，最大功率达到175马力，但最大转速却只能提到4500转／分，即使将油门踩到尽头，也不能超过180公里的时速。而1.8升的伊兰特却可以达到200公里的时速。所以，不要拿一部SUV与轿车进行速度的比拼，这就像不要拿一部轿车与SUV比通过能力一样。

　　操控：偏重舒适 过障有限

　　途胜是一款更像轿车的SUV。与欧蓝德、本田CR-V、福特翼虎、日产帕拉丁相比，途胜的轴距是最长的，达到2630毫米。坐在质地较柔软的座椅上，感觉挺舒适。在绕桩测试中，途胜可以平顺过关，没有许多SUV通常有的顿挫感，这也是途胜注重舒适性的表现。

　　途胜的悬挂与一般的SUV相比也有些偏软。不过，由于途胜更倾向于城市功能，因此其通过性能偏弱也就不足为奇了。首先是底盘不够厚重，在通过细沙石路面时，有些轻飘飘的感觉，好在有四驱的辅助。过驼峰时，途胜还是体现了SUV特有的优势，由于离地净空较轿车大，可以通过轿车完全过不了的坡度。但是一定要控制好油门的节奏，否则很可能会因较软的悬挂而造成底盘触及地面。

　　本刊点评

　　目前北京现代对途胜在2005年制定的生产计划为年产3万辆，售价估计在26万元以内。从试驾结果来看，途胜无论从动力性能表现、外形、还是配置方面都属国内上乘，如果再如上现代一贯出色的价格策略，其市场杀伤力绝对不可小视。

　　文、摄/刘洋