612 Scaglietti是法拉利的最新产品，虽然我们在5月号《母亲节的礼物》中作了详细地介绍，但是感觉过程仓促了点。这一次，我们去的是Maranello，在法拉利的老家与它相会，和它最近距离地接触。而且，我们还同时参观了见证这款法拉利诞生的工厂。

　　有时候，对一款新车的试车并不能完全满足我们的期待，试车过程太快，太短，太仓促。当这款车是法拉利612Scaglietti时，时间和路程都更是短而又短。可它毕竟是当今最美、最令人心动的车型之一，何况这是一款有着强烈个性的车型，它具有卓越的性能和精密的技术，因此只开几公里当然不能完全了解它的特点。于是，我们才会满怀诚意地直接来到所有法拉利车诞生的地方，也就是意大利的Maranello城。这里是跑车和赛车的“麦加”圣城，所有喜爱靓车的狂热车迷们都应该去这个城市朝觐一次，至少一生中要去一次。

　　法拉利赢得了如此高的尊敬，因为这个品牌已经成为一段神话般的传奇，而它的创立者恩佐.法拉利也可以说近似于走上了神坛。可是，一辆汽车怎么说也是汽车，即使它是高水平的运动型GT车，即使它是一辆法拉利……唯一来评判、来衡量它的方式，只有驾驶。我们应该像品尝佳酿一样，闭上眼睛，甚至像盲人那样(如果可以这样说的话)，不先入为主地来欣赏一辆汽车。

　　Maranello是个人口不多的小镇，离Modena仅有几公里，正是在这里，1943年恩佐创建了他的工厂。工厂原来的厂门和它橙色的砖墙一直还被保留着，而且就位于朝向滑雪胜地Abetone的路上。在这里，一辆612正等着我们。这是在砖墙厂门的后面，虽然厂门一直被敬畏地保存着原状，但厂门后却是一个占地好几公顷、超现代化的工厂。Scaglietti终于庄严地徐徐来到我们的面前，红色，像所有法拉利车应该呈现的那样，它是红色的，虽然灰色或黑色和这种高贵气质的GT车也会配合得很好，但它依然还是红色。而这也不会有谁觉得不妥……车的气质还是非常高贵，纤细而强健。虽然有着威严的近5米的车长，但长线条的发动机罩和车门宽大的棱角使得车体两侧的线条显得柔和，并不能让人感觉出它1900千克的质量(虽然车体大部分采用的是铝材料)。车体的外观的确有着非常出色的设计，就像长期以来那样，是Pininfahna设计公司永远充满魅力的作品。值得一提的是，这款车的设计者是一位日本人，名叫奥山和由。他以一种现代的诠释方式延续了法拉利以前的所有传统，可谓一件伟大的艺术品。

　　还是不再评价这些了，该是进入车内、握起方向盘的时候了。这是一个法拉利迷那么熟悉的环境，它也让我们忘却了身处异国的感觉。整个车内空间依然令人感受到高雅的气质，随处可见散发着浓郁香味的真皮材料。大的转速计最大指数能达到7500转／分，时速表则能够达到340公里／时。在它们的旁边，我们看到一个全新的数码式屏幕，显示所有周围的信息。方向盘上则安装了几个重要的专门操作按键，第一个按键是用来选择变速箱的工作方式(手动或者自动)，我们试用的车上是F1型的手自一体变速箱；第二个按键是用来启动减震器的运动模式；第三个按键则可以解除CST稳定及牵引力控制系统(是的，612是第一辆采用这种装置的法拉利车)；而最后一个按钮则是回转到最初的基本设定。就是这些，没有速度调节装置，没有收音机，没有电话……虽然这是一辆GT车，但它首先是一辆法拉利。

　　当我们行驶在朝向阿贝托涅的公路上，向盘山弯路进发时，在最初的几公里，超大的5.8升V12发动机发出轻柔的声口向，仿佛要故意给人一种欺骗感。此时，自动模式状态下的手自排变速箱正在让人们享受着它，它带来的平稳感完全可以与一个真正的自动变速箱相比，比如说465GTA的变速箱。特别是这个变速箱可以使汽车在非常安静的状态中发挥能量。就这样，我们渐渐熟悉了它那庞大的体积，推算着两个挡泥板间汽车前脸的位置，检验着它的操作指令和做工水平。说实话，在中央控制台顶上的仿铝质地的大通风机显得不太美观。此外，从细小的地方看，必须承认，这辆价值22.6万欧元的车在做工方面还是远远不如宾利或者阿斯顿，马丁。一种非常“意大利式”的做工，也就是说在精细的外观下有些轻率和随意，这就是地道的法拉利风格。

　　路面开始开阔了，现在我们面前的路变成了一条宽敞的三车道国道，但路面还是弧度很大的曲线。现在，我们可以很直接地踩油门加速了。马上Scaglietti就随之跳跃起来，带着一种令人惊讶的轻快和野性。这辆超大的GT2+2很快就以动感十足的运动模式开始前进。地平线不断地跳跃在你面前。V12也开始轰鸣，轰鸣声渐渐大了起来，很快便跳到了高音，而此时转速计也跳向红区。我决定将变速箱转到手动模式。此时，挡位由方向盘后宽大的拨片来控制，右边是升挡，左边是降挡Q操作这些控制键令我们不知疲倦，哪怕仅仅是为了满足听觉上的快感，享受V1 2发动机那令人心醉的交响乐，或者仅仅是为了将转速计的指针拉到极限，即7500转／分。如果我们用脚一直将油门踩到底的话，速度的变化会变得相当猛烈，并且会令人不很愉快地时断时续，但是只要在换挡时略微地轻轻松开一下踏板，换挡时速度的变化就会变得流畅得多，而且效率也不会降低。它的540马力比起上一款的456马力要多，出近100马力，Scaglietti也是法拉利家庭中除恩佐车之外功率最大的车型。此外，自5250转／分起，它还能达到588牛米的扭矩。

　　在这条国道上，它很轻松地达到270公里／时的速度，当然了，国道的限速是100公里／时！幸而车内能提供很好的视野，可以很容易地远远地辨认出一辆阿尔法156旅行版，于是可以从容地调节好节奏，超越到它们的前面。不过，这些车对此已经麻木了，因为这条路是法拉利-玛莎拉蒂家族的调试地段。在这里，可以常常看见550 Maranello，360 Modena，甚至是尚处于开发阶段的玛莎拉蒂MC 12……接着，我们还找到机会在高速公路上让计速器的指针指向330公里／时，这也确’证了工厂公开声明的320公里／时。在这样的速度下这种其他车很少能达到的速度下，Scaglietti让我们看到的是一种安静和稳定，以及绝对出色的转向表现。而车型外表上并没有明显的独特流线型设计。这的确是一种杰出的艺术，它也许可以解释为汽车有着近3米的超长轮间轴距，发动机在发动机罩下的位置很深，而变速箱位于后桥的前方。

　　令人惊讶的是，我们的Scaglietti对此却表现出优异的适应能力。当然，它的体积和自重始终限制着驾驶的乐趣，它的体积更适合于大的空间。令人略感失望的地方是它的悬挂，面对路面这种特别的考验，悬挂显得过软，尽管减震器是固定在运动模式下。612吸收路面的不平显得很困难，似乎总是在飘浮和跳动，不过尽管表面上的感觉不好，最终还是能保证高水平的路面表现。它永远不会有不合拍的感觉，永远不会被路面的困难所压倒，即使连驾驶者也要求它在地狱般的节奏中具有最好的表现。需要指出的是，一直启动着的防滑系统和稳定控制系统，在如此不平的路面上对于控制功率起到了作用。而且，它们还很大程度地保证了汽车的效率和驾驶时的平稳，使得在转弯后能够毫无问题地重新加速。

　　说到制动，它始终表现得有力而持久，即使在我们的脚踏板变软的情况下依然如此。将手放在方向盘上，用指尖控制变速箱，感觉的确非常美妙……但此时仪表台的屏幕开始发出了一声警告，随着又很快发出了几声警报。显然，Magnetti Marelli发动机管理系统开始工作了……这种系统已经不是首次出现。法拉利和玛莎拉蒂都已经生产过这种系统，甚至阿斯顿.马丁也使用同样的手自排变速箱和同样的电子控制系统， 以至于DB9的销售因此被推迟。回到我们的车上来吧， 由于担心在乡间迷失方向，我们想驾驶612去Modena的港口，为它拍最后一些图片。但是车子在那儿的“罗马广场”最终彻底停止了工作。我们只得求助于Maranello的工厂，厂里很快派来了一些工程师，但他们带着自己的电脑，却无法确认故障的原因，最后，只得求助于一辆载重卡车。我们的Scaglietti耻辱地被装在卡车上，就像一辆普通的低价位的菲亚特，在当地民众和旅游者的怪异目光下上路。终于回家了！回到了意大利汽车业的宫殿，这里记载着伟大和没落……

　　撰文/Michel Cravy 编辑/Wingo