对于莲花汽车，相信大家都是听的多。见的少，其主要原因是其产量很小，而且价格不菲。莲花的“家世”很复杂，要想真正了解莲花，就必须将其“身世”弄清楚。所以这次试车的第一项任务便是探究莲花Elise的“身世”。

　　复杂坎坷的道路令莲花EIise愈发坚强

　　英国莲花汽车公司的创始人是ColinChapman，他本是一个汽车经销商，从1947年起开始参与赛车事业，1955年正式在伦敦成立了莲花汽车公司，开始生产跑车和赛车。1957年首辆莲花跑车面世，1958年莲花公司组队参加F--1汽车大赛，从1963年到1978年七次夺得F--1车队年度大赛总冠军，一系列的荣誉使莲花跑车名声大振。莲花汽车的转折点发生在ColinChapman先生去逝的那一年——1982年，从此莲花汽车公司就徘徊不前，经济效益一直不稳定。1986年终于由于业绩不好首次易主，买家是美国通用公司。但由于产品的失败，随后又卖给意大利的布加迪集团，莲花车队也退出了F-1汽车大赛。1997年再次易主，至今一直属于马来西亚，西康集团。

　　莲花EIise的真正主人是意大利的布加迪集团，在布加迪接手莲花的时期内，设计并制造了这款车，所以在EIise的体内仍存在头国的经典又流淌着意大利的跑车艺术。EIise的车身设计惟一宗旨就是轻量化，车身框架完全采用铝合金材质，而车身则采用玻璃纤维制成，所以EIise的整备质量仅有710kg。EIise的底盘各个部件之间采用“粘贴”的方法来联接，特殊的“胶水”联接强度并不比一般的焊接方法逊色，并且“粘贴”后再用铆钉加固，增加强度。整个底盘由27个部件“粘贴”组成，重量只有65kg，车身轻量化的最直接好处就是相对动力的提升。

　　另类的外形，简朴的内饰

　　EIise是一款非常扎眼的车，虽然车身不大，但周身散发着虎虎生威的气势，令人不敢小觑。如果非要用一个词语来形軪Iise的外形，我想那绝对不是“漂亮”，“怪异”还差不多。 前脸的个性十分突出，中间一道高高的鼻梁令人想到了F-1赛车的身影，而更加夸张的高高隆起的两翼将前灯组支撑到车头最显眼的位置。EIise采用中置发动机，而娇小的车身根本就没有考虑设置前行李箱，所以与其它车不同，EIise没有前舱盖，这样就更加方便车头的整体设计。虽然前面没有发动机，但是在鼻梁的两侧，以及前保险杠的位置，还是设计了比较宽泛的散热格栅。

　　Effse的尾部设计也比较奇特，不过与前脸相比性格迥异：前脸给人一种特别张扬的感觉，骨感十足；而尾部却显得非常饱满圆润。整个尾部向上翘起，尽显顽皮与不恭。两个独立的圆形尾灯，分布左右，恰如其分地点缀了尾部的神态。后背箱盖的设计比较小巧，掀开后，能够看到发动机，在发动机的后面有一小块空间，可以放一些零散的东西。对于普通轿车来说，这一点点空间根本算不了什么，但对于EIise来说，这简直就是一个大型仓库。

　　EIise属于软顶敞篷跑车一族，但是它的篷顶并不像其他跑车一样可以自动收折，要敞篷时，需要手动左右卷起来，就像卷起一幅画一样。由于车身非常矮，而车篷的面积不大，所以收放车篷并不是很麻烦。

　　EIise的内饰可以用“简朴”来形容，而且是简朴到简单的程度，不过对于追求驾驶的爱好者来说，这并不重要。仅有的单碟CD以及旋钮式手动空调，似乎反到咸了不协调之物。EIise追求的是单纯自然的驾驶机器的感觉，其它的一切“先进”设施完全退避三舍，包括ABS、安全气囊以及电动车窗等。这种做法一定会引起大多数人的不理解，但甽se不需理会这些人的感受，它只钟情于那些极少数的知音。驾乘乐趣无穷而舒适感欠佳

　　坐进EIise真不是一件轻松的事，首先跨过宽宽的门槛，坐在比门槛还要低很多的座椅上，就不是很容易，然后还要将双腿平平地拿进去，就更显得费劲。低矮的座椅令人有一种坐在地面上的感觉，双腿的空间其实还算充裕，不过由于坐姿很低，两条腿就好像平着放在地板上一样，加上桶状的赛车椅紧紧裹住身体，虽然感觉到束缚，但是飚车的激情一下就被调动起来。座椅很薄，所以缓：中很小，坐在上面感觉硬邦邦的，毫无舒适可言。 EIise采用的是5挡手动变速器，长长的变速杆顶端镶嵌一个圆形手柄，手感很好，挡位清晰。小巧的三辐转向盘，没有助力，操作起来略嫌沉重，但路感特别好，对车轮的控制很直接。制动踏板与油门踏板之间的间隙显得过于紧凑，“大脚”者需要谨慎驾驶，有踩错的危险，另外油门踏板采用窄板设计，初驾者还真有些不适应。EIise没有采用ABS系统，而且没有制动助力器，所以在踩制动的时候，一定要所准备。总的来说，一定要记住，你是在驾驶一部纯粹的机器，没有任何辅助设施来帮助你。

　　由于EIise车身短小，所以操控起来显得特别灵活，虽然没有动力转向，但由于超轻的车身，转向还算轻巧，而且路感很好。高速过弯是EIise的拿手好戏，在弯中的轨迹驾驶者可以随意选择，前175后225的轮胎为娇小的车身提供足够的抓地力，不过，由于没有电子稳定程序，弯中的极限点很难掌握，如果不是对自己的驾驶技术十分信任，最好还是稳妥驾驶。但反过来，没有电子稳定程序，对追求驾驶乐趣的人来说是一件好事，甩尾出弯以及原地旋转等动作，可以随意而为。惟一略感遗憾的是11m的转弯直径对于EIise来说，略嫌大了一些。

　　动力充沛

　　虽然EIise采用的仅是1.8L的直列4缸发动机，但是由于车重仅有710kg，单位质量的功率并不低。0—100km／h的加速时间仅为6.3s，最高车速也可以达到200km／h，中速行驶再提速也没有吃力的现象，感觉动力储备很充足，油门的反应也非常迅速并且十分准确。

　　总体评价，Elise是一款具有典型赛车风格的双门敞篷跑车，造型娇小奇特，具有极强的操控性能，但为此牺牲了舒适性与安全性，并不适于日常驾驶，如果作为超级玩具倒是非常合适。

　　文/图 景升