凯迪拉克——对于中国人来说绝对不是一个陌生的名字，早在20世纪80年代起它就是豪华车的代名词，年轻一代更是喜欢用加长的凯迪拉克作为婚车。不过眼前的这辆车，你还会认出这是一辆凯迪拉克吗？上周末，玫瑰我抢先约会了杭城第一辆凯迪拉克CTS，尽管早有心理准备，但当我在浙报大院看到这辆CTS时，还是禁不住心跳加速。
关键词：钻石切割技术&先锋派雕塑
这款车彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象，甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象：CTS整车从前胎到翼子板一直延伸至车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，有如钻石的切割一般。从前脸到翼子板一直延伸到车尾的长直线好像被锋利的刀具切割出来一样，宽大的前脸格栅，醒目的凯迪拉克徽章都表明了它的百年血统。反传统的竖直排列的氙气前大灯更加加深了它的前卫色彩，车身后部同车头相对应的立式尾灯颜色鲜红，搭配上V型的全幅式高位刹车灯，显得干净利落。整个设计具备超越时空的造型风格，充满了惊人的想象力，如同一件雕塑。
关键词：高科技航空材质&人性化设计
与超酷的外形相比，CTS精致的内饰采用了航空发泡材质，虽然没有真皮的豪华，却有不错的手感和时尚风格，而且具有更好的安全性。
进入驾驶室后直接进入眼球的就是运动感十足的三辐式方向盘，驾驶者用拇指控制上面的小型转盘纯傻骰灰粝煜低常母霾倏丶梢粤榛畹厣杓谱约盒枰墓δ堋Ｆ蚣菔辉币徊嗟闹锌靥ㄊ址奖慵菔徽叩牟僮鳌３的诹硪桓鼍苍蚶醋杂谏杓魄擅畹目盏鞒龇缈冢ü屑涞囊桓霾僮莞丝梢?60度调节出风方向和风量，使用非常便利。CTS的正副驾驶配备了包括顶腰在内的8向电动座椅，座椅包覆性十分出色，前排的安全带固定在座椅侧部，这样既方便使用，也会比那些固定在B柱上的更安全。
关键词：炫酷的外表&超凡的动力
尽管CTS是一部入门级的豪华轿车，其操控起来却像小型车一样得心应手，即使是初驾者，也完全不必被其前卫炫酷的外表所“吓倒”。
坐在驾驶室中，虽然CTS配置的是一台V6 3.6
L发动机，怠速的声音却是十分安静，车身的振动很小。CTS在车内噪音控制方面做得非常到位，发动机在3000转／分以下行驶时，运转非常安静，基本感受不到声响。而在急加速时，发动机突然迸发出充满力量感的轰鸣声，加上强烈的推背感，让人有一种操控跑车的错觉。
对CTS动力性能一个最直观的感受是，加速非常迅猛，即使是轻踩油门，也能够明显感受到动力输出的积极响应。从0~100km/h加速测试成绩来看，与厂方提供的数据相当接近。
在试车手以180km/h的高速过弯状态下，CTS悬挂能够给予足够的支撑力。因为由于它的前后轴载荷是50：50，这时如果速度过快的话，225/
R16的轮胎承受不了如此大的离心力，前后轮会同时向外滑动，而决非那种前驱车的推头和后驱车的甩尾。
综合评价
和以往凯迪拉克车型的定位有所不同，CTS主打高端私人用车这块新兴的市场空间。CTS的前卫造型、个性化的设计理念和充满驾驶乐趣的性能，都是其角逐市场的有力武器。作为凯迪拉克与欧洲顶级豪华品牌一较高下的排头兵，CTS毫无疑问具备很强的战斗力。
试车手记
今天我试驾的是一部曾在电影《黑客帝国》中出现的凯迪拉克CTS。当我第一眼看到这款车时的感觉就是梭线型的，令人耳目一新，上了马路的回头率肯定高。想到等一会我就要开着它上路，不禁蠢蠢欲动……
车门打开坐进驾驶室，座椅很舒适，电动调节的范围很大，有一种驾驶的冲动。后视镜比较长，可以保证驾驶者在超车或并线时对旁边的情况一目了然。内饰设计也很人性化，不像以往美国车在内饰方面给人粗枝大叶的感觉。
在接下来进行的百公里的加速测试中，CTS的表现非常出色，发动机扭矩充沛，变速箱换挡平顺。起步后持续的推背感强烈，经过反复的测试，最好成绩居然接近7秒，实在令人惊讶，不敢相信！
灵敏的制动跟强劲的动力搭配得很不错，不到30米的100公里／小时至静止的制动距离让一旁的工作人员都大感意外。几番试驾之后，发现这款车的悬挂明显比其他美国车要坚实，前悬挂的双叉臂是铝质的，后悬挂是多连杆式的，大幅度的颠簸吸收得很彻底，没有多余的摇摆和晃动。总的感觉就是CTS很易于操控，极富驾驶乐趣。
小牛伯
