２００４年，内地车市风云突变，伴随着宏观调控和汽车金融政策调整、消 费者持币待购、竞争加剧等因素，一股前所未有的寒潮席卷了整个市场，绝大部分外资厂商都纷纷调整了年度目标。

　　如同多米诺骨牌的倒下，低迷的内地车市引发了整个行业的振荡。据乘用车市场有关部门发布的最新讯息，去年第四季度，很多 汽车生产企业实际上已出现亏损或到了亏损的边缘，估计处于亏损状态的汽车企业有十多家，中外合资企业占了相当数量。

　　外资汽车在中国的业务进展直接影响其中国策略。专家称，至此，外资汽车在中国已步入调整期。期间，其市场表现迥然不同。

　　大众宣布削减投资

　　面对增长停滞、亏损或者濒临亏损的尴尬，一些外资汽车巨头不得不收缩战线，减少投资，把重心放在了调整、整合等方面。德国大众近期也宣布削减投资，改变其原来２００８年前在中国投资六十亿欧元的计划，将２００５和２００６年投资削减为二十一亿欧罗，重点转向业务整合。

　　而其中，中韩合资北京现代、中日合资广州本田似乎是个例外。面对市场的动荡，北京现代已把２００５年计划产能从去年年产十五万辆增加到二十万辆，这是基于它去年取得的成绩──总销量同比累计增长超过１７０％，而同一时期中国车市的同比增长率只有１５％。

　　上海大众和一汽大众被看作是中国汽车业合资的样板，市场表现一直不俗。尽管去年前十一个月，上海大众轿车市场占有率为１５％；一汽大众轿车市场占有率为１２％，依然占据行业前两位，但大众去年中期报告的净利润下降为３６％，其中在中国的运营利润同比下降了约三成。日前大众宣布，由于汽车业持续低迷，公司进一步缩减投资计划，可见德国大众在中国的投资态度已十分谨慎。

　　市场巨大但布满陷阱

　　在低迷的车市中，中韩合资北京现代却浮出水面，它用两年的时间就完成了进入行业前五强的跨跃，旗下两款产品伊兰特和索纳塔的市场占有率也一直攀升。

　　专家分析，这和其在服务、价格等方面的重拳出击，以及在战略上的前瞻布局有关。在实施"产品技术全球同步"的同时，结合中国实际路况等，对引进产品进行改进，不追大求全。另外，积极的价格策略也让其占据主动。伊兰特率先把中国中级家用轿车的价格区间下拉到了十一万元。

　　权威人士认为，中国的汽车市场潜力无穷，但也布满陷阱。要在中国市场立于不败之地，外资汽车就要不遗余力的研究市场、改进产品、提高服务，与时俱进，做好中国策略，是一切的前提。