2004年11月上市

　　上海大众制造

　　MPV(多用途厢式车)已经得到汽车厂家越来越多的重视，毕加索增加了全景天窗，新上市的途安能给我们带来什么呢？

　　途安诞生于德国大众全新的PQ35平台，基于此平台的车型还有奥迪A3和高尔夫V。途安是该平台继奥迪A3之后的第二款A级车型，并于第73届日内瓦车展亮相，是大众历史上第二款多功能厢式车。

　　途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的组合，“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明是大众汽车的多功能车型。在欧洲上市一年多以来，途安获得了不少奖项，并在Euro NCAP碰撞测试中获得了五颗星的最好成绩。

　　途安的外形秉承了德国车一贯的风格，方方正正，中规中矩。整合为一体的前大灯非常精致，四边形的形状与车身线条相得益彰。集成在外后视镜上的侧面转向灯采用了发光二极管，不但可见角度大，而且点亮速度快，寿命也更长。

　　自动天窗是途安的标准配置，开启方式与先前在中国投产的帕萨特、宝来和高尔夫等车型一样，可通过车内的旋转位置开关轻松调节。车顶的银色行李架不但实用，更增添了运动和休闲气息。途安的整体式尾灯集中了所有后部信号灯，并采用双色注塑工艺，形状也与前大灯遥相呼应。

　　外观得到了好评，那么车内是否一样优秀呢？

　　途安中控台的整体形状与Polo比较相似，做工质量依旧出色，而且装备豪华了许多。双区自动空调、大屏幕液晶显示的音响系统都已成为标准配置。途安6碟CD的碟盒并没有像宝来和高尔夫等大众车型那样，放置在中控台上，而是装在了前排中央扶手内。多功能方向盘与欧洲车型采用的Polo方向盘不太一样，是高尔夫V的款式。

　　智能化组合仪表可以显示多种信息，百公里油耗、实时油耗、剩余行驶里程和车外温度显示等信息驾驶者可以随时了解。转速表和时速表数字清晰，可调节的蓝色背光和红色指针对比醒目，一目了然。

 
驾驶座正面支撑较好，头部空间很充裕  第二排座椅空间宽敞，三个独立座椅很舒适

　　座椅的灵活多变是很多MPV自身宣传的重点，途安则把它发挥到了极至。7座车型除了常见的第三排两个独立座椅可以隐藏到地板下面外，还能在两座车和七座车之间随意变换。更有甚者，途安的第二排座椅不但可以完全拆掉，而且在拆掉中间座位后，两边的座位还能向内移动14厘米，使得中排座椅变成两个完全独立的座位，每个座位都有非常充足的空间。

　　真皮座椅是途安的标准装备，皮面摸起来非常细腻。七个座椅都配有三点式安全带，第一排和第二排的安全带高度可调。前排两个座椅还装备了自动张紧器。途安第二排中间座椅和第三排座椅安全带为单点收缩、双搭扣锁止形式，这样座椅在折叠或拆除时会很方便，不会受到什么影响。

　　可电加热的驾驶座很舒适，椅垫和椅背的支撑都很好，但包容性稍差，侧面支撑稍显不足。驾驶座高度的调节范围很大，降到最低时，身高1.90米的驾驶者坐进去也绰绰有余，头部空间一点都不会显得局促。第二排座椅的腿部空间很好，将近1.80米的车身宽度使得乘坐3个人时丝毫不会觉得拥挤。第三排座椅虽然是临时性的，但乘坐也比较舒适，只是腿部空间稍小，不过能前后移动的第二排座椅可以起到协调作用。

　　途安采用了目前帕萨特所使用的2.0发动机，动力表现不错。这款发动机的特点是低速扭矩较好，这也正适合既能载人、又能拉货的途安满载时的需要。动力系统中非常值得一提的是途安6挡自动变速箱，这种变速箱以往只有在一些高档车上才会看到。行驶中变速箱与发动机的配合比较理想，换挡时几乎感觉不到任何冲击，非常平顺。

  
五座车型的行李厢       七座车型  七座车型的第三排座椅可藏到地板下面

　　途安装备了电子助力转向系统，且转向力度可随车速调节，这是目前比较先进的转向机构。但行驶时发现途安有轻微的转向不足，转弯时车头的指向总是差那么一点点，而且转向机构的反应也稍有迟钝。

　　途安的前悬架为麦弗逊式，后悬架则采用了独立式四连杆，而不是宝来、帕萨特等大众车型所采用的半独立扭力梁设计，这是PQ35平台与以往最大的不同。后轮独立悬挂使得途安在一侧车轮驶过障碍时，对另一侧的车轮几乎没有影响，大大提高了乘坐舒适性。但具有典型德国风格的减震比较硬，对于中国的路况，还有点不适应。

　　国产途安装备了双安全气囊，相对于欧洲款途安的8安全气囊、ESP和BA，安全性配置减少了许多，这一点似乎有些不应该。毕竟安全是放在首位的。

　　PQ35平台的途安已经来到了上海，那么高尔夫V呢？

　　撰文/阿 杜 摄影/李青川