图为翼豹Impreza WRX外观 图为翼豹Impreza WRX中控台 　　■试驾车辆：Impreza WRX 　　■试驾时间：2005年1月     ■试驾地点：试车场     ■适合人群：发烧友

    ■试驾人：张迪

　　说到斯巴鲁SUBARU的车就不能不说说著名赛事———WRC（WORLD RALLY CHAMPIONSHIP世界汽车拉力锦标赛）可以说是所有赛车运动中最严苛，也最接近真实的一种比赛，因为根据国际汽联的规定，所有参赛车辆都必须以量产车种为基础研发制作而成，所以至今只有少数以车辆运动性为开发倾向的厂家参与了这一赛事。斯巴鲁SUBARU公司生产的翼豹就是参赛者之一。本次试驾的翼豹WRX民用版虽然有了不少的亲民化改进，但由于它强悍的运动性能，可以说仍是一款“小众”的车型，165千瓦两百多马力的输出可随时激发起心底里那埋藏着的躁动与狂野。

　　◎外观

　　翼豹前大灯采用了高挑的“泪眼”式设计，使车头看起来像是愤怒的日本武士的双眼，全身线条肌肉感造型很强，最引人注目的莫过于那大号的中冷器入风口，在发动机舱盖上凸显出来，显露出了内藏的澎湃动力。215/45R17的扁平轮胎配合尾部的扰流板使整车造型显得凶猛霸气。镀铬的仪表板已趋于时尚化，各种控制按钮都在触手可及的地方；赛车桶形座椅已经过改良，对肩部的包裹更加周到；皮质打孔的MOMO四幅方向盘，质感颇佳；脚下的三块铝合金脚踏板组均附有橡胶防滑设计，更适合激情驾驶。

　　实话实说：张扬的外表不知道能不能赢得大多数人的青睐。

　　◎动力

　　每次说到斯巴鲁的车型自然都要谈谈它的两大技术亮点，一个就是水平对置发动机技术，这个技术除了斯巴鲁，只有保时捷才有。这种水平对置发动机具轻量化、高刚性、低重心及运转畅顺的优势，配上AVCS(可变气门系统)，高中低转都有出色的表现。

　　另外一个亮点就是AWD（全时4驱）技术，现在世界上许多高级房车像沃尔沃、奥迪、保时捷等公司都有自己的4驱技术并且各具特色。斯巴鲁的AWD4驱技术主要服务于轿车而非纯越野，重在增加每个车轮的牵引力而不是烂泥中的自救能力。

　　俗话说是骡子是马要拉出来遛遛，所以拿到钥匙后我迫不及待地发动了引擎准备上路，启动后这台两升排量的四缸发动机压抑着低闷的吼声，只要轻碰油门引擎的转速就迅速作出反应，挂上一挡后变速箱齿轮在巨大的动力冲击下向前拱了一下才平静下来，缓缓松开附有防滑设计的金属离合器踏板，车头已按捺不住向前蹿去。离合器踏板的行程短而有力，跑赛道是再合适不过了，不过要是行驶在走走停停的二环路估计就成健身器了。5前速设计的手排挡短小精悍，排挡间距很短，结构紧密，在开始时会有不适感，总产生还没入位的错觉，不过熟练后能明显缩短换挡时间。

　　实话实说：压根就不是为了城市设计的车，所以是暴走玩家的最爱，要是愣开上高峰时间的二环路那可是有点累。

　　◎操控

　　早就听说这辆翼豹有个“弯王”的美称，直到试了后才有体会。开快车过弯儿的后果无非有两种，一是转向过度，多发生在后驱车上，由于驱动轮的扭矩过大造成甩尾打转；二是转向不足，多发生在前驱车上，就是循迹失向，到弯心时转不过来了，最后冲出道路，俗称“推头”。不过现在的翼豹带来了第三种选择，由于独特的4驱设定，使得其转向更趋于中性。翼豹WRX的底盘优于大多的日系轿车，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬挂，减震器阻尼调校得十分得当，路感更为清晰，驾控感受很接近欧式的硬朗风格，加上整车的刚性出色，很容易应付暴躁车手的激烈驾驶。

　　张迪 文/摄