转入正题，傲虎的售价一点也不便宜，四十多万的价钱可以有很多选择，但在旅行车阵营内，像傲虎这般高性能和配置的属少数。严格说来，傲虎是一款容入了SUV元素、将车身升高了少许、有良好的通过能力的旅行车型，适合那些不喜欢高头大马SUV的顾客所选择。

　　大改变

　　更厚的缓冲器以及外倾的车轮弓形外抛沙板，突出了傲虎的动感和先进的“双向融通”运动车基本构思。在车型开发的设计思路上，设计者为了造就一款能拥有富士全部先进技术的同时，具有优良通过性的全能车型，傲虎与同根生的森林人对比，傲虎无论在装备或者车型定位方面都更为高级。在傲虎身上，我们找到了最体现改变的部分属内饰设计。一直以来，富士汽车的内饰一律以黑色为主调，黑沉沉的感觉很是让一部分买家接受不了，傲虎彻底改变了这一现状，以轻松明快的米黄作主色调，顿觉车厢内活泼许多。

　　天窗作为经常出游来说必不可少，两段式巨型天窗令人开怀，前段天窗可作向上倾斜帮助扰流，后段的全部敞开顾及到了前后排乘客。当全部车窗关闭后，车辆在一般行走情况下的风噪、胎噪、路噪都较小，和房车的区别不大。

　　更精良技术

　　3.0升平卧六缸引擎与力狮LEGECE 3.0为同一款，其最大输出马力同样提供245匹，五前速自动排档同样是当今富士车厂在民用车上的最高技术配置，在傲虎的旗舰型号上还增加了车厂新研发的技术VDC车辆动力控制系统，以上这些统统搭载了眼前这台傲虎身上，才配上高性能旅行车的称号。

　　VDC(Vehicle Dynamic Control)车辆动力控制系统，主要在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。我们在弯中细心感受，在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。由于平卧六缸引擎自重较高，为车头带来额外的负担无法避免，所以离地间隙达200mm的傲虎搭载VDC是很明智的做法，车厂造车理念可见一斑。

　　另外，全轮驱动的傲虎在普通路面的正常行使下，前后轮的动力比例是50:50，这样可以以最平衡、平稳地安全行驶，当路面发生变化时，如出弯等情况，系统会自行调校，令四个驱动轮比例可以达到45:55，从而稍微突出后轮驱动的运动性能，帮助车辆有更灵活的“身手”出弯。高速行驶上，傲虎所给人的感觉十分从容、淡定，有着类似房车的高稳定性，任何时候的突然加速、变线和拐弯，均能应付自如。我们尝试在时速100公里左右全力加速，自动换档箱迅速且平稳地连降两个档位，3.0L引擎的发力痛快非常，乐趣也在平直的路面上体现得到。

　　无视高重心

　　虽然傲虎的车身要比房车和旅行车高，但凭自身的先天优势，高重心的外型似乎跟实际的行驶表现背道而弛。

　　拥有如此高稳定的综合行驶表现，低矮的平卧引擎是其一、全轮驱动是其一、还有悬挂的设定功不可没。属于硬朗设定的悬挂行程较短，在不平坦路面的申缩表现一下一下的，很明显和有节奏，但这多少会影响乘坐的舒适性，具体一点来说，当驾驶者享受这种反应快捷的悬挂时，自然对车辆的操控有着更大的信心，车身在快拐急弯时的确灵活了，驾驶者沉醉在得心应手的操驾同时，乘客一定会被这种快速的、没有预知的转向而感到不适。

　　在一些快速的大弯里，当车身向一侧倾斜时，悬挂总是无声无息地表现出优良的支撑力，保持了平稳的车身而没出现过分的倾侧。一些直路上的制动，车头会快速地向前跪了小许，但并不是那种恐怖的下沉，只是渐进地下沉罢了，四轮的巡迹依然稳健，没有威胁到安全的行驶。

　　总结

　　可惜的是，这次试驾缺少了一些普通的越野路面，但凭富士一直以来的四驱技术是不会有多大问题的，兼顾豪华舒适同时保持高稳定性能是傲虎最吸引的地方。

斯巴鲁傲虎
规格表
引擎
型式 水平对置六缸
容积 3000cc
压缩比 1：10.7
最大功率 180Kw/6600rpm
最大扭矩 297Nm/4200rpm
驱动方式 前置引擎，四轮驱动
变速箱
型式 五档自动变速箱
转向
转向器型式 —齿轮齿条式
最小转弯半径 5.4m
方向盘从左至右 — 3圈
制动
前 碟式
后 碟式
悬挂
前 麦弗逊
后 复合连杆
轮胎/轮圈
轮胎 215/55R17
性能
0-100km加速 8.5s
最高车速 224Km/h
车身/其他
长宽高 4730×1770×1454mm
轴距 2670mm
车重 1545kg
油箱容量 64L
百公里油耗（90Km/L) 9.8L（厂家数据）
车价 429,800元
设备

　　真皮座椅，前后雾灯，CD音响，6扬声器音响系统，前排双安全气囊，ABS，防盗报警系统，角度可调真皮方向盘，双天窗，四门电动窗，后视镜转向灯

　　TEXT/PHOTO：谭德凯