试驾备忘
试驾时间：２００４年１２月
试驾天数：两天
试驾路况：高速公路 乡村道路 部分山路
行驶里程：８００公里
试驾人员：本报记者

外形更时尚

外形上老翼虎显得更敦实，新翼虎显得时尚。和老款相比，新翼虎的外形尺寸稍有放大。最明显的改进是前脸格栅，老款格栅是镀铬的竖条状，而新翼虎则改为黑色底纹的网格状，据说这是福特外形的ＤＮＡ。此外，新翼虎前大灯、雾灯、前后面板等都进行了全新设计，前后保险杠的高度也降低了一些，不过保险杠的材质新翼虎似乎不如老翼虎。和老翼虎一样，新翼虎的尾厢设计比较方便，后车门采用掀背式，后窗玻璃也可以侧面拉开方便小件物品取放。

内饰紧凑舒适

坐在新翼虎车厢内没有压迫感，作为美国风格的ＳＵＶ，即便是小型车，也让大多数人觉得足够宽敞。如果说新翼虎的外观还给人比较越野的感觉的话，那么新翼虎的内饰与外观相比要柔和得多，整个内饰运用浅色调，只在一些操控部位如中控面板、仪表板、换挡杆、手制动拉杆以及个别控制键使用了黑色，这很像普通轿车的风格。整个车厢内布局紧凑，两排坐椅之间的距离比较适中，不会妨碍后排乘客的上下车，并且后排乘客坐下后，腿部还有一定的活动空间。新翼虎的行李舱较大，我们在这里放了很多东西。如果地方不够，后排坐椅的椅背还可以向前折叠放平，行李舱空间瞬间得到释放。

动力充沛 游刃有余

去山西的路大部分是高速公路，到了山西境内有部分城市和乡间小路，去悬空寺的路上有部分是山路。新翼虎的ｖ６发动机让人感到满意，从来没有缺少力量的感觉。轻踩油门发动机动力就已经痛快输出。在高速超车和爬小坡的过程中，只要踩下油门源源动力就已经足够让你轻松完成任务。我们有意测试一下新老翼虎的发动机表现，在急加速中差异不大，不过老翼虎的自动挡把是装在方向盘上的，一些人可能不习惯。新翼虎装备的智能四轮驱动系统也值得一提，这种系统可以根据路面情况自动选择驱动模式。例如：在过一个水坑时，下水坑时，仪表盘上指示是两轮驱动状态，但从水坑中驶出来时，可能是左后车轮打滑，此时指示灯马上显示进入四驱状态，车身已经驶离了水坑。这种变化细微得几乎感觉不到，但在越野实践中却十分实用。

新翼虎的制动性能也值得信赖。在车速高达１００公里／小时的情况下，把刹车使劲踩到底，ＡＢＳ防抱死制动系统和ＥＢＡ电动制动力分配系统及时发挥作用，虽然刹车盘发出尖锐的叫声，但速度却急剧下降，最后稳稳刹住，没有跑偏的情况。
在悬挂上，新翼虎的减震比较软，虽然增加了舒适性，但是缺少了越野车硬朗的感觉，有点不尽人意。

综合评价

新翼虎是一款主要用于日常驾驶的城市越野车，越野能力有限，但是对于普通的越野需要还是能够满足的。它是乘坐舒适性的ＳＵＶ，在很多时候更像一款轿车。不过城市越野车是目前比较流行的一种车型，被很多女性车主和喜欢越野感觉的车主所接受。和同档次的国产ＳＵＶ相比，新翼虎的品牌、外形、动力以及价格上均有卖点，所以目前成为抢手货。

（王勤）