有着前卫外表的凯迪拉克CTS对自己的实力极为自信，直截了当的就将对手锁定为了“双B”，而面对这种坦率，国产轿车的“制高点”——华晨宝马530i做出何种反应才算适度，我们倒可以先设身处境地为它考虑考虑。

　　宝马5系的潜在客户很有可能因为CTS见棱见角的前卫外形而变得不再专心

　　抛开了经典风格之后，5系的新外形曾一度令宝马迷们哗然，随着时间的推移，这个备受争议的时尚风格也开始渐入佳境。不过即便国产5系在街头的“现身率”已大大提高，奥迪还是有理由庆幸，因为张扬惹眼的5系和A6并非同一个路数，否则A6的“优惠”也许会来的更早更干脆，而现在奥迪还可以再暗自庆幸一次，因为见棱见角的凯迪拉克CTS仍旧没有带着多少官气。

　　CTS不是一款低调的车，要不是北京车展上打过“预防针”的话，这种隐形飞机似的前卫风格肯定会先让我们惊讶半天，在随后的加油、洗车过程中，难得一见的凯迪拉克同样也能引来诸多话题，比如“车门是不是向上开启的？”等等。如果从心理满足感上来说，前卫的CTS已经丝毫不亚于宝马5系了，当然，首先你要保证自己确实是真正的车主。

　　两者都将照顾重点放在了前排，但CTS的客户也许会因为空间问题叹气，而宝马5系则不会为此心烦

　　宝马5系一直都是豪华运动型轿车中的典范，与上一代相比，新5系的外形更为骨感，但实际上它的身材却在悄悄的发福，长宽高各个尺寸都有所增长，轴距也增加了58 mm。不过由于有了轻质的钢铝结构、完美的前后轴配重、以及全铝底盘，我们不必为5系的操控性担心，增加了的尺寸只是为了带来更大的车内空间。5系的后排利用率是否真的能够比3系高很多？很少有人能够给出确切的答案，但从530i前排可做22项调节的“全能型座椅”和各项功能键的布置就可以看出谁才是最受设计者照顾的人，因此驾驶者不仅能够享受到绝对宽裕的空间，还可以调整出绝佳的坐姿。至于后排，设计者并没有花费太多的精力，近70万元的530i与不到20万元的帕萨特2.0区别不大，座椅不可调节、没有娱乐设备、空调可以简单调节，但不是四区域的、不过宽大的座椅和宽敞的空间倒是忠实地满足了乘坐需要。

　　相反，积极瘦身的倒是CTS，目前的凯迪拉克已经不再靠超长的身形来吸引眼球了，CTS的各个尺寸略小于5系，但相差不多，2 880 mm的轴距能给人以美好的期望。在“乘坐还是驾驶”的问题上，CTS的答案与530i相同，前排座椅的电动调节功能虽比不上530i那样强大，但可调节的范围却很大，插入点火钥匙后，座椅会自动调节到预设位置，拔出钥匙时，座椅也会自动后退，以便主人下车，其他诸多的功能键也都集中在了前面，后排同样没能成为设计者考虑的重点，这与卡迪拉克的早先设计思想形成了一个对调。看上去CTS已经为驾驶者做了很多，但却先不要忙着将它与530i划上等号，如果坐在CTS的驾驶席上，你会发现这里的头部空间比预想中的要小得多，高个子驾驶者的头顶很容易就能触及到车顶的内衬，座椅调节范围虽然很大，但要想找到530i那样绝佳的坐姿是不可能的，过于厚实的座椅要对这种尴尬负一定的责任。

　　两者的内饰、配置风格迥异，但都没有遵循传统

　　豪华型轿车的内饰首先是要体现出内涵，要让人能感觉到不简单，而在这点上宝马很有革命精神，总能利用技术优势创造出一些新奇。5系的内饰给人的第一印象是简洁，一个6.5英寸的液晶屏配合i-Drive控制钮简化了传统的中控台，只有与空调、音响有关的几个功能键还留守在表面，不过用不了5分钟，530i就会让人体会到简洁与简单其实并没有什么联系。i-Drive系统会给每个不熟悉它的人制造一些小麻烦，但对于真正的5系车主而言，熟练掌握了这个操作系统之后，也许真的会事半功倍，因此i-Drive系统是否好用，没有真正琢磨透的人也就没有发言权，其中也包括我们，但宝马所开创的这个先河也许不会在豪华车中蔓延。如果作为娱乐性装备，530i中控台上方的液晶屏利用率算不上充分，不能播放DVD，不能收看电视节目，导航功能也还没有启动，但在倒车时它却可以大显身手，屏幕上会显示出车身示意图及探测范围，并且用红黄绿三种颜色表示障碍物的远近，扬声器中的提示音更是进一步起到了帮助作用。

　　凯迪拉克并不像宝马那样具有领导精神，因此CTS更喜欢借鉴，与座椅融为一体的安全带，像万向节似的空调风口调节钮，这些设计你都能在萨博的产品中找到。CTS车内只有为数不多的几块小地方搭配了木纹材料，亚光金属材料则是完全没有，塑料材质是车内的主角，但各处的做工相当细致，内饰色调深浅搭配和谐，这些都足以令挑剔的富豪们满意。CTS中控台上也有一个7英寸的液晶屏，除了收音机、音响效果调节、行车电脑以及导航功能外，它的娱乐功能也要比530i强大得多，看DVD，接收电视节目都是它的职责，但是CTS却没有配备倒车雷达。

　　在性能方面，没有人会怀疑530i的领头羊地位，但要想明确指出CTS的差距，也是一件难事

　　如果不算市场上几乎见不到的120万元大红旗，530i无疑是价格最为昂贵的国产车，但却远不是配置最高的轿车，车内的各种设计虽然充满了个性化，但它们都代表不了宝马的技术内涵，那些看不见的科技只有驾驶者才能感觉到。后轮驱动一向是宝马的招牌，所有的宝马产品都采用后驱的方式，这样的好处就是能将前后轴的负荷平均分配为50:50，同时让驱动轮与转向轮各司其职，为优异的操控性提供了先天条件。发动机也是宝马的核心技术，宝马是制造自然吸气式发动机的顶尖高手，利用双VANOS系统发动机可以同时调节进排气配气相位，所以在任何转速区域内，530i的这台直列6缸发动机都能有毫不迟疑的表现。除了保持传统，新5系还创造性地采用了钢铝组合车身，车身前半部多为铝材，这样既有利于前后轴的配重，也降低了车重，而从7系那里传承过来的全铝底盘则更加轻盈，动态反应也更加敏捷。

　　530i转向力度并不算轻盈，有时甚至会需要一些力度去克服它的韧性，而转向时也基本感觉不到虚位，同样能够传递韧性的还有脚下的油门，在能够精准的把握方向和速度之后，驾驶者就可以尝试一下随心所欲的驾驶风格了。6挡自动变速器很有可能成为日后豪华轿车追随的风潮，但5系并没有采用酷劲十足的方向盘拨片换挡。以自动挡方式驾驶时，无论是低速起步，还是急加油过程中的自动跳挡，丝毫感觉不到间断或滞顿，动力输出始终平滑顺畅，单凭这一点就是普通轿车无法比拟的。530i的底盘优势并不只是体现在过滤路面颠簸中，当你用偏激的驾驶方式完成转弯、加速、变线、制动等一系列夸张的动作后，你会发现侧倾，以及后轮驱动所特有的转向过度等因素根本就没有让你分过心，530i的极限远在这番剧烈运动之上，这时你会相信530i的这副全铝底盘确实强健，当然，530i的动态稳定控制系统(DSC)也是稳健的重要因素之一。

　　凯迪拉克虽然也是百年品牌，但美国人从不固执，市场要远比传统重要得多，因此不仅外观变化可以没有连续性，即便是在内在风格上也可以顺应市场。与530i一样，CTS也在追求着完美的驾驶感觉，为了达到50:50的前后轴理想负荷比例，它也选择了后轮驱动的方式。CTS搭载了一台3.6 L的V6发动机，这在国内已经生产和即将生产的高档轿车中都称得上是大排量了，而且还运用了诸如连续可变气门正时、可变进气歧管等多种先进技术，最终的结果就是得到了一个190 kW最大功率和340 N.m最大扭矩的强大动力。在车身结构上，CTS并没有运用大量的铝材，高强度钢板被设计制成了一个高刚度的车身，其扭曲刚性和弯曲刚性都达到了顶尖级别，这不但有利于安全性，对车辆的操控性也很有帮助，不过厚重的钢板也会让油表指针变得更加活泼。

　　驾驶CTS时感觉不到530i那种明显的韧劲，方向与油门力度属于常见的中性，不会让人印象深刻。CTS真正能给人留下印象的还是它那“凶狠”的动力， 5挡自动变速器以直排式布置，没有手动模式，但它与那台“凶狠”的发动机配合起来却极其默契，动力随叫随到，而且无论以何种方式踩油门，换挡过程就是察觉不到，这点与530i的表现同样出色。在操控表现上，以往美国车那种“开船”似的驾驶感觉没能战胜欧洲车的硬朗风格，因此CTS也开始了转变,虽然以中等力度踩制动踏板时，CTS车身的“点头”程度还是要比530i明显不少，但悬架在弯道支撑方面已经很让人满意了。

　　3系与5系之间的定位更适用于CTS，高端轿车之间的竞争热度开始逐渐上升

　　在外形尺寸上，CTS与5系相差无几，但51.8万元的价格却要比530i整整低出了18万元，出于价格的考虑，3系与5系之间的定位更适用于CTS，而且美国人也不是利用空间的高手，2 880 mm的轴距在CTS厚实的座椅面前竟然会变的舒展不开，除此之外，CTS剩下的倒都是优点，比如极具视觉冲击力的造型、强悍的动力、富有乐趣的操控等等。

　　先期引入国内的CTS全来自美国本土，2005年年初上海通用生产的CTS才会真正上市，不同产地的CTS并没有差别，因此售价也将相同。随后凯迪拉克还将会用中型SUV SRX和双门敞篷跑车XLR来冲击中国的高端市场，高端轿车之间的平衡与稳定也将因此而受到波动。

　　凯迪拉克CTS

　　发动机型式V6、DOHC、24气门

　　排量 L3.6

　　最大功率kW(r/min)190(6 200)

　　最大扭矩N.m(r/min)340(3 200)

　　变速器型式5挡自动

　　长、宽、高 mm4 828、1 795、1 441

　　轴距 mm2 880

　　整备质量 kg1 620

　　最高车速 km/h227

　　0~100 km/h加速时间 s7.0

　　行李厢容积 L 419

　　驱动形式前置后驱

　　车轮225/55 R16

　　参考价格 万元51.8

　　华晨宝马530i

　　发动机型式直6、DOHC、24气门

　　排量 L3.6

　　最大功率kW(r/min)170(5 900)

　　最大扭矩N.m(r/min)300(3 500)

　　变速器型式6挡自动

　　长、宽、高 mm 4 841、1 846、1 468

　　轴距 mm2 888

　　整备质量 kg1 505

　　最高车速 km/h245

　　0~100 km/h加速时间 s7.1

　　行李厢容积 L520

　　驱动形式前置后驱

　　车轮225/50 R17

　　参考价格 万元69.8

　　文：卓言 图：李响