第一，上挤下压抢份额。由于 受宏观调控影响，今年1到9月份，高档车市场同比首次出现下降18%的局面。奥迪在高档豪华车市场中的占有量达到66%，所以受影响最大。奥迪这次主动发招，必将对于高档豪华车阵营中的宝马、奔驰品牌车产生重大影响，事实上，奥迪已经达到了促销的目的。14日，宝马3系终于被逼宣布降价4万元，与奥迪争抢市场。奥迪降价后的连锁反应将与今年5、6月份上海通用和南北大众降价后出现的局面一模一样———同档次车相继跟风降价，但谁先降谁先受益。

　　第二，消化库存。奥迪今年的产能是5万辆，但是截至九月底，销量为3.6万台。虽然在高档市场占据的份额66%没有变，但是库存却实实在在地存在。降价为奥迪消化库存打了一针强心针。

　　第三，抢占公商务用车市场份额。目前，中国各级政府采购车目录中主要有奥迪、蒙迪欧、别克君威、广州本田雅阁等，近两年来，广州本田雅阁与别克君威在政府采购中异军突起，蒙迪欧更是后来居上，从很大程度上影响到了惟一处于豪华车阵容中的公务用车奥迪在公商务用车市场的地位。虽然，降价后的奥迪有可能使"官车"形象打折扣，但是，由于政府采购都是执行阳光作业和规定动作，所以，谁的汽车品质好，品牌响亮，没有超过价格上限，排量不超标，就必将成为首选。

　　第四，加速马力进军家用车市场。付强在接受记者专访中给了记者一个数据，在公商务用车中，以法人名誉购买的车只占20%，个人买车占80%。也就是说私车的市场更大。

　　第五，强力扶持A4。在中国市场A6的用户大于A4的用户，截至9月，A6的销量约是3.6万辆，A4的销量是5800辆，而在欧州却恰恰相反，A4的销量远远大于A6。出现这种原因，厂方认为主要是A6进入中国市场较早，品牌认知度较高所致，而业内人士却认为，是价格不太合理所致，这次价格下调后，A4的价格定位就比较准确了，也将给A4的销售打开一个突破口。这次降价后，A6的竞争力也明显增强，如果A4的潜力得到发挥，那么，A6就脱离了孤军奋战的局面。奥迪的市场开始越拓越宽，也会对对手如宝马、奔驰、凯迪拉克，和后来者丰田佳美、皇冠形成威胁。

　　本报记者何为上海报道