新浪汽车讯 最近，作为中国高档商用车的代表——庆铃汽车公司宣布其主力产品100P轻型商用车价格下调近万元，引起市场强烈反响。

　　在庆铃专卖店看到，前来咨询、购车的客户络绎不绝。一位搞物流配送的客户，开着去年购买的1台100P到专卖店进行反复对比，一会儿上驾驶室，拉开座椅盖看发动机，一 会儿又爬到地上看底盘，对比半天后露出了笑容：以往有的品牌一降价，车就变了，懂得我们不敢买降价车，庆铃这次100P降价，不仅核心的东西没变，如发动机的关键件油泵还是五十铃进口的，而且在很多方面还作了改进和提升，如发动机变成了增压，动力从75马力提升到100马力，排放达到欧Ⅱ，车身油漆颜色更正、更亮，可以与轿车比美，这种降价不降质，反而提质的做法，让我们买得满意、放心，当场就订购了数台。

　　众所周知，像庆铃100P这样从国外引进的产品，由于技术质量标准高、制造工艺复杂，其成本也往往高于国产车，比如，发动机要达到五十铃30万公里无大修的标准，毛坯材料得采用特殊规格的合金钢，价格比普通钢材高出1/3，若要进口材料，还得加上关税、运费等等，如果放弃30万公里无大修的质量标准，成本自然下降一大块，所以在某种程度上，引进产品的高质量，带来了相对于低质量产品更高的成本和更高的售价，而购买力有限的中国用户又期盼着能使用上高品质的汽车。

　　既保持国际商用车的技术质量水平，又让价格适应越来越多的中国用户的购买能力，对每家中国汽车企业都是一道难题，那么，庆铃公司是如何解决呢？

　　该公司副总经理潘勇讲：这是一个持续的、艰苦的过程，也是中国汽车工业要追逐世界商用车发展方向的必由之路。近几年来，在降低成本方面，庆铃采取了综合性措施：

　　第一、，庆铃与五十铃共同建设了代表中国商用车高水平的制造基础，有了这个基础才有引进产品的成本控制力。相反，没有这个制造基础靠CKD组装国外商用车的现象已渐式微。

　　第二，庆铃融入五十铃的全球制造体系，发动机、变速箱等关键总成既批量出口五十铃，又供应国内市场装车，面向两个市场释放产能，降低成本。

　　第三、在五十铃前期开发设计阶段就参与，双方资源共享，合理分工，市场互补，降低了开发成本，如100P采用的增压柴油发动机，其毛坯模具开发均在庆铃完成。

　　第四、联合国内知名的原材料厂家和高等院校，共同开发能满足五十铃质量标准的原材料，如上海宝钢、长冶钢厂等，通过原材料进口替代，降低成本。

　　第五，管理挖掘，如提升物流管理水平，实行零部件集装箱化运输，建立整车分销中心等等。

　　正是得益于这些技术、管理进步，短短几年，庆铃产生了新的综合竞争力，反映到100P上，则培育出新的价格竞争优势。看来，庆铃公司已经打开了一条解决引进产品高成本难题之门，将使更多的中国用户购买世界水准的商用车。