图为丰田皇冠内饰

　　好莱坞再现光芒--本刊记者日本测试即将国产的丰田皇冠

　　丰田在中国被称为“迟到者”，丰田却一向说“不急”。

　　但细数一下，好像丰田在国内投产的车型却已经是各国际大厂中最多的了，除了丰田专供日本本土的几个车型外，几乎所有的旗下国际车型都已经在国内生产。

　　除了雷克萨斯LEXUS外，皇冠几乎是日本丰田车的极致，最高、最新技术的代表。

　　现在，一向说“不急”的丰田把看家的CROWN也拿到了中国，要知道，这是CROWN首次在海外生产。

　　第12代皇冠简介

　　皇冠自90年代末(第10代后)不再出口，咱们国内大多数人都以为皇冠停产了，实际上，皇冠又推出了11代，而12代是去年底才在日本推出的。皇冠系列仍然有多种车型，由于国产皇冠是ROYAL系列(包括ROYAL、ROYAL SALOON、ROYAL SALOONG)，所以，这里详细介绍ROYAL系列。

　　日本版CROWN ROYAL SALOON有3.0L两驱(代号CBA-GRS 182)，排气量2994cc，188KW/6200，314N/3600和2.5L两驱(代号为180)、3.0L四驱(代号为183)三种规格，其中还根据配备多寡有细分。即将国产的中国版皇冠就是代号CBA-GRS 182的车型。

　　日规版12代与国产版的区别

　　现在，人们似乎更关注海外原厂生产车型和实际国产之后的车型有何不同之处。

　　这次试车，我们也更加注意这方面的细节。

　　据目前资料，国产皇冠与日本本土皇冠182区别之处如下：

　　1、日本版的引擎盖是铝合金材质，而国产182则是钢制的引擎盖，原因是铝合金加工难度较大，由于引擎盖弧度复杂，目前国内生产还有困难。

　　2、国产182没有装备主动转向大灯和夜视系统，原因是：目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯的稳健保守作风是不会冒这个险的，所以暂不会出现在国产车上，待到国内法律明确之后再说。

　　3、日本版12代于2003年底推出，使用的是最新技术的汽油直喷引擎D4(DIRECT INJECTION 4STROKE GASOLINE ENGINE)加双VVT-i(即进、排气侧都有可变气门正时功能)，而考虑国内燃油品质不良的现状，国产182无法使用汽油直喷引擎，取而代之的是双VVT-i，动力、燃耗、排放表现依然非常出色，但动力输出始终会比起直喷要差一点点。日本版3.0L FR的0-100加速厂方数据为7.4秒，估计国产皇冠182应该在8秒之内。

　　4、日本版有2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)两种引擎。国产初期将只有3.0L一种。

　　5、国产皇冠最高级版本使用的是真木饰板，而这却是日本版没有的(仿木塑料印刷)。

　　6、考虑国内路况，中国版底盘高了1厘米，悬挂形式基本没什么变化，另外，国产将有5种颜色：珍珠白/黑/银/深蓝/深红。

　　7、日规豪华版是双色仪表台，而国产车是黑色，设计师认为黑色更高级。

　　8、日本版有四驱的，而国产只有FR(前置引擎后轮驱动)形式，设计师曾问我：“你认为国内会需要四驱吗”？我认为：国内大多数人对四驱轿车还不太清楚，需要厂家的介绍，当然，我们专业汽车杂志也有责任介绍。

　　综合来看，这几个不同还则可以接受的，实际上，丰田既然已经把“看家的”都拿出来了，又何必再“偷工减料”！他们真正想法估计是“恨不得”国产皇冠更高级才是，从第5项就能看出来。拿出来了，又何必再“偷工减料”!他们真正的想法估计是“恨不得”国产皇冠更高级才是，从第5项就能看出来。

　　这是我们首次在海外测试真正国产车

　　本次于日本丰田位于北海道的试车场测试的皇冠车尾右小角有着TV7300的标记，而且是左驾车型，丰田强调，这正是国产试装的皇冠，而之所以拿到日本本土，原因就是还需要做细微的调整，车子目前在最后的调试阶段，但已基本定型。

　　外观、内饰

　　丰田称全新12代皇冠为“0”皇冠，意即“真正全新的造型、驾驶、技术”，是一部完美理念的先进、安全、人性化同时拥有高质感的轿车，与之前的11、代都不相同。

　　新皇冠的车头更加现代，尤其是动感的大灯设计，车身保持了皇冠方正中带圆弧的设计风格，车尾设计依然保持庄重，整体变化与11代相比变化不大，人们能一眼认出“这是新皇冠”!这也是日系车难得“换代还能保持传统”的出色设计。整体设计体现了动感、豪华、年轻，目标是向下取更多的年轻客户。

　　0.27的cd风阻系数达到了目前世界大型豪华轿车最高一级的水准，车重的后分配比例为53：47，亦是相当地不俗。尺寸倒后镜是我最欣赏的，比起欧洲车的小镜子在国内实用多了!

　　安全与豪华配备

　　新皇冠将是国产车中首个配备膝部安辅助气囊的车型，除后排中间座位外(其这个位置在这个车的定位中几乎可以忽略了)，前后左右四个座位都配备了带限力的预紧式安全带。所有型号都有VSC车辆稳定控制和TRC牵引力控制系统，前排正面气囊和侧面气囊还有从A柱到C柱的气帘和GOA车身也是标准装备。

　　只要口袋里装着KEYLESS智能钥匙，在走近四个车门0.7-1.0米内，车子会自动感知，无须任何其它动作，只要拉开车门即可；上车之后也不必拿出在口：袋里的钥匙，直接按START(与LEXUS同样的单键式起动)按钮，传统的插钥匙已被START按钮取代，如果不。踩刹车踏板的话，按START钮电源接通，同时踩刹车踏板的话就会启动引擎。下车关门，按一下拉手上的遥控按钮即可。而且它是真正的“智能”，如果不小心钥匙遗漏在车里，门是锁不上的，且会有提示音提示你。

　　在车内倒后镜的上方引是丰田与夏普联合开发的PLASMACLUSTER CLEAN ION离子过滤空气净化系统，能时刻保持车厢内的空气清新干净。不过，却发现车内后视镜居然是手动防眩目的!中控台上方中间两个空调出风口带摇头功能，有新意且实用的设计，往下是8英寸的屏幕带电子语音导航与DVD功能。

　　新皇冠属于中大型豪华房车，依然十分重视后座，配备也相当丰富，如：后座脚部照明、总裁级电动椅、多项电器控制等，处处体现“只为您满意”的设计理念。

　　驾驶

　　首先令人折服的是“运转细致得一塌糊涂的”引擎，甚至踩到了5千转时都没有出现声嘶力竭的声音，加速时一样的安静稳定，这才是高级轿车应有的表现。

　　设计师特别强调了有关新车的降噪，隔音是新车的一个主要的进步，主要从三方面入手：1、车体结构方面，找出噪音的来源，补强原先薄弱的地方；2、使用新的吸音材料，3、加强隔音十车子的舒适性感觉很好，车厢内的安静性确是功劳之一，发动机、路噪、风噪控制表现都明显超过了欧洲的对手。

　　前双叉杆式、后多连杆式悬挂，悬挂的处理就如同车子一样均衡，表现可圈可点，无论高速、低速、加速、制动都很顺，通过不良路面时的震动很小，过滤得很好，但路感也因此不再清晰，以200km／h以上的车速巡航，底盘依然稳如泰山，给驾驶者足够的信心，丝毫没有即使是轻微的晃动，日本车做到这一步实在不容易，但极限时的仍与欧洲对手有差距，车身震荡的幅比欧洲对手车大一点，这也就是不同；

　　除了风格的不同，整体的设计也不同月

　　人们都知道日本车在细节处理上比欧洲车更精细，设计也更讨好国人胃口，速行驶则不如欧洲车，这次新的182不求在豪华程度上彻底取胜，更希望在的“弱项”上能接近甚至达到欧系车的水准，看来，他们的努力是有成果的。

　　皇冠系列

　　目前，皇冠车系共有几大系列，主要分为四门轿车CROWNSEDAN以及五门旅行车的CROWNESTATE，全部都是后轮驱动FR或4轮驱动，(在182)以前，除一款直4的2.0L引擎用于入门级和用于CROWNMAJESTA的V8引擎外，其余的车型全部使用直6发动机，排量分别有：2.0L、2.5l和3.0L，与BMW一样，超顺滑的直6也是皇冠车系的一大特色。皇冠有很多的级别划分，主要从车尾的铭牌来看。SALOON为标准型SUPERSALOON为超豪华型ROYALSALOON为皇家级；MAJESTASALOON为顶级至尊ATHLETE为运动型。国产的顶级豪华型在ROYALSALOON字母后面还有一个G字。

　　规格

　　以下是皇冠日本版ROYALSALOON3，OS升(即182)的规格，由于最终的调试还没有做完，所以，定装的中国版可能稍有不同，仅做参考之用。

　　车身：长4840mm，宽1780mm，高1470(如果中国版底盘高10mm的话可能会增加)mm，轴距2850mm，整备质量1610kQ，离地间隙1.55mm(暂时还不知道具体变化)；

　　发动机：12代皇冠不再使用过往传统的直6发动机，而使用了全新的V6发动机，编号3GR—FSE，D4缸内直喷，双VVT—i(进排气侧)，排气量2994cc,最大功率188千瓦(256匹)／6200rpm，最大扭矩314牛米／3600rpm(中国版没有D4缸内直喷，估计动力输出轻微减少，但噪音、燃耗、排放水平应该差不多)；

　　底盘：前悬挂双叉臂加螺旋弹簧，后悬挂多连杆加螺旋弹簧；前后均为通风盘式刹车；

　　轮胎规格：配胎215／55／17 93V天津产BRIDGESTONE，11辐合金轮圈；

　　传动：6挡自动SUPERECT，前置引擎后轮驱动FR形式；

　　各挡齿比： 1挡3.520

　　2挡2.042

　　3挡1.400

　　4挡1.000

　　5挡0.716

　　6挡0.586

　　倒挡3.224

　　终减速比3.909

　　总结

　　在国内即将的对手是国产的AUDI A6和宝马530i，还有即将上市的凯迪拉克CTS、日产天籁和奔驰E级。原先德系车专美的日子将不复存在，分别代表欧美日世界三大主流豪华车都已进入国内，由于12代皇冠是去年底才开发的新车型，以现行暂未跟随德国换代的国产A6与之相较可能在技术与装备方面会稍逊一筹，CTS则属不同口味，一个内敛一个豪放，但细致处理方面182可能也要稍优一点，同是日系的天籁还未试驾，暂且不做比较。如果与德系的双B相比，车厢内部的静音表现的确出色，而驾驶操控方面，高速稳定性虽然不相上下，但在极限时车身的稳定性不如530i，乘座品质则有着与E-CLASS接近的水准。新皇冠充分体现了日系车的精致、低油耗，丰富的配置，豪华的外形，令人满意的驾乘感受，难怪丰田如此地有底气。

　　12代皇冠日本本土的价格在315万至420万日元间(人民币约合25万至33万)，如果按照这样的价格，个人估计国产的皇冠定价应该在49-39万之间，根据配备的不同，从顶级到最低配置。当然，由于皇冠要到明年初才出车，一汽丰田也会根据国内上述竞争对手车的价格来参考定价，届时，我们还会对国产的量产皇冠进行详细的测试。

　　TEXT：田越