就在家轿市场价格战打得不亦乐乎、到处争抢消费者眼球的时候，看似波澜不惊的皮卡市场其实也是暗流涌动。其中的一个重要变化，就是从原来的汽油皮卡一统天下的时代，开始发展到汽油、柴油皮卡并行的时代。长城、奥铃、江铃等原来生产汽油皮卡的厂家先后开始进军柴油皮卡市场，即是一个重要的证明。而从眼下的成绩来 看，柴油皮卡的表现也着实可圈可点。 　　

　　据悉，2003年迅速增长的皮卡市场中柴油车已经占到30％以上。据有关预测，今年这个比例可能要提高到50％，大有后来居上之势。笔者从福田奥铃方面获悉，自5月中旬奥铃推出一款7．28万元的五十铃4JB1动力新款皮卡以来，福田奥铃汽车销售公司催货电话不断，市场表现颇为不错。在用户消费心理日趋成熟的时代，这种局面似乎并不多见，这似乎也印证了市场对于柴油皮卡的一种青睐。

　　但奥铃汽车品牌经理解佃峰却并不认为这仅仅是单方面的原因：“市场不能光撒网，更要捕鱼，如果不能对市场的发展趋势进行准确的判断，掌握市场需求的脉搏，结局只有一个：在激烈的竞争中落后甚至出局。”

　　他并不隐瞒奥铃的野心，即按照既

　　定的轨道实现其发展三步曲———业内黑马冲进市场；销售规模杀入前三甲；最终成为皮卡领导品牌。而解佃峰认为奥铃有三个杀手锏可以保证：首先，技术层面上，奥铃装备的日本五十铃技术4JB1发动机在国内皮卡市场是名列前茅的；其次，产品价位上，奥铃皮卡具有价格低廉的优势；第三，在营销策略方面，奥铃皮卡走的是以中低端位切入高端产品层，通过获得中低端消费者的认同从而吸引高端用户的眼球，这也是一条最保险的道路。

　　汽车业内专家贾新光曾对2004年皮卡市场走势进行分析：由于在大城市受到限行，皮卡市场在向中小城市延伸。同时，消费群体也由企事业单位转向个体私营业主。他们对皮卡的购买与使用成本考虑较多。这对柴油皮卡来说意味着机会。由于前些年，在计划经济下轿车受到控购政策的影响，皮卡主要以乘用功能进入我国。目前，皮卡已开始由乘用型恢复到以载货为主的生产生活兼用型转变，这也是皮卡的功能性回归。

　　而笔者得到的信息表明，在奥铃发力柴油皮卡的同时，其他皮卡厂家也没有闲着，在保持汽油皮卡生产的同时，也开始加大对柴油皮卡的关注和开发，这无疑将进一步加剧柴油皮卡市场的竞争态势。以往在汽油皮卡市场的肉搏战也许不久在柴油市场可以看见了。不管如何，这对消费者来说，无疑是个福音。