Part A. 写在文前

　　对于新蓝鸟的上市业内人士基本上达成一种共识：智尊所扮演的绝对是救世主角色！尽管智尊的舞台魅力仍普遍遭遇质疑。但在天籁上市之前智尊绝对不可能失宠于东风。

　　也许是东风日产对于市场敏感度与把握度确实存在欠缺，畅销两年的蓝鸟车系在2004年随同这个低迷的车市被无情冻结，市场占有量也是一落千丈。如此一来推陈出新便成理顺成章之事。

　　无奈千呼万唤“人气王”风度并未如约而至，反之，升级版本四代蓝鸟逆市而来，委实让人有些大跌眼镜。今非昔比，在04年倘若没有大手笔的动作就轻易推出一款升级车型是需具备很大的勇气。君不见04款捷达饱受非议中、桑塔纳3000亦是落得市场外围空悲切的下场。除了严重认同在两厢车后加个尾厢，中国人(买车者)基本上不相信中国人(造车者)的眼光，亦或者中国人(造车者)并不完全了解中国人(买车者)。

　　诚然，顾客是上帝。而我们却忽略了一点，作为上帝的我们是否可以宽容些，理智些？其实我只是想说四代蓝鸟就车本身而言还是有很多地方可圈可点。我声明：对于这个定论我保持高度责任感。在下文的试车环节中本报试车组也将给予读者不失偏颇的试车感受，也许感觉会出错，而我们力求公允。

　　至于此次东风日产为什么没有引进风度，个人认为最主要的因素是风度的引进不利于东风日产扩张齐全的产品线。众所周知，主张中高端路线的Teana(天籁)将于04年第三季国产化。这已是铁定的事实。而风度除了国人熟悉的2.0L版本外，亦有3.5L引擎可供选择，而且此具引擎同样应用于天籁。很明显假使东风放弃蓝鸟而引进风度，一方面风度的价格定位肯定会高于现行贩售的蓝鸟，与国产同级2.0L车种竞争将不完全不具备价格优势，而sunny又不足以抗衡。另一方面风度亦不会推出单一2.0L版本，而若生产3.5L版本则必将影响天籁的市场定位。原本这个低迷的车市就已经困饶着东风日产，当然也没有理由再给自己出难题。反而言之，四代蓝鸟的上市还是理由十足。

　　Part B. E化电子座舱尽显智尊科技概念

　　有理在先，况且智尊的看相形似风度，东风日产没有理由不自信，高层亦坦言04年期望有1.8万辆的销售量。假如你信赖nissan品质，中意风度看相，不妨亲临4S店切身体验一番智尊，目前经销商处并无现车提供，仅有一款旗舰型展示车，已用作试乘试驾活动专用车。近期凡参与活动者均有可能获得东风日产送出的智尊精彩DVD。

　　此次本报试车组试驾的也正是售价24.38万的旗舰款。

　　事实上智尊是以台湾裕隆生产的风度为范本而研发的新车型，但是相似度也只是集中于前脸，而又不是全盘拷贝。至于侧面走向基本上同于前代车型，two tone非同色车身亦被保留。甚至试车组在第一眼看见智尊的时候不禁有些纳闷。好在更为宽厚的前鼻告诉我们这就是智尊，而非三代蓝鸟。其实自90年代中后期Nissan旗下所有车款的整车造型都趋于饱满浑厚走向，即使对于极为讲究风阻系数的跑车也不放过，350Z就是很好的见证。智尊的改款也基本体现了Nissan的这一设计风格。直瀑式前隔热栅亦由代表NISSAN豪华车系的横隔栅式水箱镀铬代替，中部则以做工精良的Nissan LOGO装点，使整车的豪华气息与现代感都有大幅提升。

　　内装则隐约表露着日系车精致人文哲学。扬起手中的一体式遥控车钥匙轻按解锁打开车门，首先映入眼帘的是标有bluebird字样的高级荧光踏板，内饰以浅色系铺陈。流线型仪表盘除配置转速、车速等常规仪表外，在其右端外延部分整合车载电话蓝牙系统及一个造型不错的嵌入式石英钟。环景桃木将中控台作T字型规划，另外门饰板、方向盘、排档杆处也以桃木装饰。车室内最大亮点当然是NAVI中文卫星导航系统，此系统结合日本导航先驱Xanavi技术与所在地电子地图，可提供即时路况信息，平添了智尊的科技感。

　　而以风度为设计蓝本的智尊带给你的Hi-tech并非只此一处，如采专业折射系统的智慧情报后视镜配合倒车雷达可显示后方障碍物距离及方位，也可显示电话簿及通话记录，因为智尊所有车型都配置GSM车载电话系统。另外，HUB抬头显示系统亦是所有车型的通用配置。如果科技铺陈来形容智尊显然有过其实，那么绝对E化内装将是一个很好的概述。

　　Part C. 感受Nissan精致人文关怀

　　并非所有的车款我们都需要拿性能来度量，就象今天遇到的这款智尊，米色系真皮座椅舒适性值得称道，再者8碟7声道(带一低音炮)VCD影音系统营造的视听效果真的非常棒，5.8英寸多功能液晶显示器与GPS、倒车影象共享。至于空间方面也有水准表现，长途出行的时候如果前排乘客可以友善些那么后排乘客也不会至于太委屈。另外?熏颇为人性化的设计是后车窗及风档均有私密遮阳帘，能否保密隐私姑且先不谈，遮阳功效倒是立竿见影。其实智尊在配置方面的实用性可能并不是很高，但我们置拥车室却能时刻感受到人性化设计所带来的呵护与关切。遗憾的是智尊并没有后排空调出风口。

　　至于乘座感受，应该说属水准表现。前后麦弗逊式独立悬挂对于舒适性的诉求有较大帮助，从悬挂特性而言，操控性应该不会有突出表现。说实话，如果不是紧急变线时后座的晃动让人心烦，或许给予的评价就可以更高些。而且还有一点也必须指出，制动时“点头现象”有点频繁。

　　Part D. 上马试驾体验不俗动力

　　其实向来我还是比较欣赏Nissan旗下的这具SR20引擎，146p的最大输出马力在国产2.0L引擎中也算得上是翘楚。和风度搭载的VQ 2.0 V6截然相反，SR 20属于高转扭力输出引擎，6400rpm转时才产生最大马力值。因此赶时间的话不妨将油门踩深些。SR 20匹配的4速手动变速箱也是相当智慧的，knick down反应灵敏，所谓的挫顿现象也基本上和智尊没有多大关联。而且，只要你的脚够坚定，你所获得的驾驶乐趣也会来得更直接。带有学习功能的4速手动变速也能大致的将你的意图灌输到底，只要油门踩深一些，换档时机便会延迟，一、二档时甚至可以临近红线区才自动换档。而且高转引擎所特有的声浪厚实悦耳，高速时尽管车内的分贝数会有所增加，但大多数人并不认同这是噪音。

　　1ps马力负重9.14kg，这个数值在国内2.0L级别房车中是相当抢眼的。但是这不足以将智尊归为国产性能车一流，因为并不动态的底盘设定大大影响了性能发挥，因此智尊只能称之为具有战斗实力的国产房车。借助体轻输出马力大的优势，入D档3000rpm以下的动力输出并不迅猛，而指针一跃过3000rpm智尊便显得有些体力过剩，较为明显的转向不足让右脚没有信心再施力，另外2620mm的轴距令后桥变得愚钝，在左脑的安全意识作用下右脚只能悻悻收油。

　　智尊对于驾驶者的关怀也是体贴入微。驾驶席采用one touch触摸式电子四向设计，外带记忆功能。当你泊车关闭引擎驾驶席将会向后移动以方便驾驶者出入，而当你再度启动引擎，座椅又会恢复到原先的状态。另外，还有气动按摩功能，借由遥控器调节作动频率，以缓解驾驶疲劳。整合了车载电话快捷键及音响控制按钮的真皮方向盘提高了驾驶安全性与操控便利性，转向力度适中，没有因为过多的助力而让转向过于轻飘。或许80年代的日本厂商生产了太多的性能战驹，以致日本国内驾车入弯都习惯迟刹车，否则制动效果反应突兀也不足已成为日系车的一个共性。智尊的四碟式刹车系统就相当神经质，一触刹车踏板似乎就能感觉到刹车卡嵌的强大吸附力。当然这也和新车磨合没走好有一定关系，另外只要确信不是机械结构本身所导致，你只需让技术人员根据你的驾驶习惯重新调教制动效果即可，几分钟的事而已。

　　虽然此次智尊并未对行走结构作任何改动，但是集中于前脸的改进代表了现今典型的Nissan风格，视觉效果不差国内同级车种；另外E智慧化电子座舱科技意味十足，加之日系车在内装方面一贯的细腻手法，四代蓝鸟相对三代具备了更加强势的竞争力。

　　本报记者 李纲 无忧车网 sugo／联合撰稿 摄影／记者 李纲