试驾东风本田CR-V感觉这款车是有灵魂、有性格的。仔细品味一下，这款车很像武侠小说里的世家公子或是名门闺秀，让人自然而然的联想起一个不俗的称谓——俊杰。

　　之所以这么讲，是因为CR-V的基本定位——城市化、轿车化的SUV，全部的设计都围绕着这个中心来定位。这种明确的定位造就了该车型的灵 魂和性格。

　　见到东风本田CR-V，第一感觉就是非常精致、时尚，眼前为之一亮。它比一般的SUV少了些粗犷，多了几分精巧和圆润。但是整体感觉浑然一体，并不因为精巧而显得过于瘦弱，而且依然是动感十足、筋骨强健的SUV的形象。车的前悬很短，目的是为室内提供最大的空间。

　　进入CR-V的内部，车子的内饰给人第一感觉是非常简洁，同外部造型相比，甚至有简陋的嫌疑。细看之下，换挡手柄、驻车制动手柄和空调旋钮的设计都颇具匠心。标准配置的座椅是织物材料的，宁静柔和，很有生活气息。电动控制的天窗为室内成员提供了几分清新的感受。

　　驾驶东风本田CR-V，最清晰的感受就是车子对驾驶者意图的反馈非常迅速、直接。虽然是4速电子控制自动变速箱，没有运动模式，但是起步和加速并没有拖沓的感觉。这种驾驶感受自然是来自本田技研技术上的进步。这款车的心脏是本田大名鼎鼎的双顶置凸轮轴i-VTEC 2.0的发动机，和广本雅阁2.0的发动机一样。作为2升的发动机，功率达到110千瓦 (6500转／分)，最大扭矩190牛米(4000转/分)，表现当然相当不俗。

　　从驾驶的综合感受来讲，这款SUV开起来的感觉很像轿车。在市区和高速公路上行驶，甚至会忽略这是一款SUV，这也正是这款车的性格所在。轿车化的乘坐舒适性来自于本田新开发的悬架系统。前悬架采用带有稳定杆的前束控制连杆的麦弗逊式独立悬挂，后面采用双叉臂独立悬架，带有稳定杆的反作用连杆。

　　该车制动的感觉同加速性能非常匹配，同样能恰如其分地反应驾驶者的意图。该车采用四轮盘式制动器。开始踩踏板的时候反应并不剧烈，随着踩踏力的加大，制动力逐渐加强，因此制动时相对较为平稳。

　　CR-V行驶时车厢内非常安静，即使猛踩油门踏板，噪声也不明显。在高速路上超过100公里/小时的速度行驶时，风噪声也不太明显。这对于一款SUV来说，相当难能可贵。这也是这款车性格的体现，驾驶起来安静从容。

　　方向盘比较纤细，操作非常轻便，但有过于柔弱的嫌疑，对道路情况的反馈还比较清晰。这也正是这款车本性的体现，它追求的就是轿车化的感受。这同该车的整体感觉是和谐统一的。

　　在凸凹不平的路面，该车减振系统表现得很好，悬挂吸收了大幅振动，坐在车内能感觉到起伏，却没有很大的颠簸，方向盘的路感也还算让人满意。试车的空地纵向左右之间有一个高度差，形成一个大约十几度角(坡度大约在20到30之间)的斜坡，土很松散，散布着一些碎石。20.6厘米的空车离地间隙，在这段不算很恶劣的路上应付起来绰绰有余。稍远距离的冲坡非常连贯，丝毫不感觉吃力。在一段较陡的坡前起步登坡，前轮开始切沙打滑，实时四轮驱动系统开始发挥四驱功效，后轮开始用力。发动机吼过几声、前后轮一并卷起一阵烟尘之后，登坡宣告失败。松软的沙石坡，对这款车有些勉为其难。换了一段较缓的坡后，没有太费力也上去了。总之，这款车的越野能力并不是强项，同传统的纯粹越野型SUV还有一定差距。但是如果把越野作为附属的产品定位来说，它表现已经相当不错了。越野能力对于这款城市化的SUV来说，就像深藏不露的绝技，在关键的时刻发挥它的功效。

　　这款车从内到外给人感觉上的高度统一，形成了它独特的性格和鲜明的市场定位。这给喜欢它和不喜欢它的人都提供了充足的理由。以它全球170万辆的销售业绩和在中国上市2个月来加价提车的火热场面，还有23.98万元让人感觉偏高的定价，我感受中的“俊杰”在中国江湖上闯荡得如何，我们拭目以待。

我们喜欢的：靓丽的外形。

我们遗憾的：价格偏高。

我们惊讶的：换挡系统与众不同。

东风本田CRV

发动机 4缸/16V

排量 1998ml

功率 110kW/6500rpm

扭矩 190Nm/4000rpm

传动 4AT/4WD

悬挂 前麦弗逊/后双叉臂独立

制动 前通风盘/后带鼓盘式

轮胎 205/70R15

长/宽/高 4570/1780/1710mm

整备质量 1520kg

主要配置 双安全气囊，CD转换机

参考价格 23.89万元