飞度今年销量预计１.５万辆

　　虽然要等到１０月初飞度才能在市场上与消费者见面，但广州本田８月１日在海南组织的试车活动等于提前揭开了飞度的面纱。目前惟一的秘密可能只有这款车的价格了。　
　　广州本田对这款车显然是抱有很高期望值的。广州本田公司总经理门胁轰二的一番话表达了本田要强势介入小型车市场的决心。他认为，小型车已成为汽车市场的主导车型，未来几年里，谁占领了小型车市场，就等于占领了全球市场。　
　　飞度的价格估计要在９月底下线时才能披露，但本田公司执行副总经理曾庆洪称，本田确定价格的原则是，在相当长的时期内维持价格体系的不变。这等于是为新车的价格提出了一个参考，飞度很有可能会在定价上参考新雅阁的定价策略，成为小型车市场上的一个杀手。　
　　广州本田今年的产能是１２万辆，飞度下线后，明年广州本田的产能将提升到２４万辆，日产量将由目前的５００台增加到１０００台。到年底的时候，广州本田的４Ｓ销售店网络也将由现在的１５０家扩展到２００家。飞度上市后到年底只有不足３个月时间，广州本田初步确定的销售量是１５０００辆。但曾庆洪认为，这一数字依然是比较保守的估计。（记者　高晓宁）

期待飞度的理由　

　　国内不少消费者对小型车的期望值很高，不过，他们对于价格的关注要比对配置的关注更高。因此，很多厂商患上了斜视病。一款车拿到中国来，往往就走了样，因为他们认为中国市场与欧美日等一些成熟市场的情况不同，只要拿来最好的车型，就可以做到与全球技术同步了，至于品质是否真的能与国际市场同步，厂家考虑的并不多。
　　看过飞度后，感觉其在几个方面对小型车都是有示范作用的。比如它的工艺，整体设计力求精致完美，制造工艺相当精良。这反映在几个方面。一是内饰的用料材质，二是喷漆的工艺水平，三是机械的良好匹配，这几个方面飞度做得几无挑剔。　
　　节油、环保是不必说的，９０公里等速油耗只有５.０升，这当然是理想的工况，现实使用时是达不到的，但１.３升的发动机，加上本田发动机一贯的节油水准，相信实际耗油量也不会高到哪里去。　
　　是否真正值得期待，价格是最重要的一个因素。国内的很多小型车采用了一种大跨度的定价策略，某些车甚至将价格最高飚到了２０万左右。这实际上已失去了小型车的意义。飞度没有在这方面玩花样，车型只有两种，一种配备ＣＶＴ无级变速器，一种配备五速手动波箱。反观新雅阁推出时，车型只有一种，并没有标准型、豪华型的分别，价格也一步到位，后来被市场证明这种产品策略是相当成功的，尤其对于车价比较混乱的市场，起到了一定的规范作用。　（朱茵）

大空间的设计　

　　■　静态篇　

　　本田在设计ＦＩＴ这款车的时候，对消费群体的需求做了相当细致的调研工作。得出的结论是，消费者对家用车的要求是，低油耗、操控灵活、空间宽敞、具备多功能使用特点、鲜明的个性以及制作工艺的质感。本田将用户的这些要求贯穿到了小型车的设计上，使我们看到了这款空间宽敞，灵活多变而且操控灵活的小型车飞度。　
　　飞度的“三围尺寸”是４３００ｍｍ／１６９０ｍｍ／１４９５ｍｍ，车内的长度达到１９７５ｍｍ，高度达到１２４５ｍｍ，而行李箱的容积更达到５００升，在同样级别的车型中，其它车型难出其右。

　　折叠座椅设计独特　
　　最重要的是，灵活折叠的后座椅设计使飞度已具备了小型ＭＰＶ的功能，后座椅靠背可以单独平折，加上助理驾驶位平放后，可以得到２７１０ｍｍ的超长储物空间，椅垫立折后，后座就变成了一个高度为１２４５ｍｍ的独立式储物仓，座椅的任意排放与行李箱充分结合后，使储物方式及空间都得到极大延展，这在同类型的小型车上是看不到的。　
　　本田秉承的ＭＭ设计理念在这款车上得到了极大的体现，ＭＭ即（Ｍａｎ　ｍａｘｉｍｕｍ，Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｍｉｎｉｍｕｍ人能够享受的空间最大化，机器所占的空间最小化。）飞度配置的ｉ―ＤＳＩ发动机的体积很小，使短前鼻的设计思路得以实现，同时油箱采用了中置设计，有别于其他车型的后置设计，这使的５００Ｌ的后行李舱的设计成为可能。　

　　配置面面俱到　
　　虽是小型车，但ＦＩＴ在配置上面面俱到，电动车窗、电动调节后视镜、中央集控门锁、高度可调转向柱、遥控门锁、ＣＤ等豪华配置都装备到了这款小车身上。　
　　双安全气囊是现在大多数购车者的首要条件，当然是少不了的，制动系统除ＡＢＳ外还带有ＥＢＤ电子制动力分配系统。只是方向盘不能纵向调节，感觉驾位的调校不算很到位。刹车是前碟后鼓式的，这显然是出于成本上的考虑，此外轮圈也是钢制的，如果是铝合金圈的话，效果看起来会更好一些。

时尚？跳跃？动感
　　广州本田飞度的原型车是本田ＦＩＴ，在日本市场上声名远扬，它也帮助本田第一次在小型车市场上战胜了称霸日本小型车市场多年的丰田花冠。在欧洲市场，ＦＩＴ又名ＪＡＺＺ，也是最受欢迎的小型车之一。为本田赢得市场和声誉的ＦＩＴ和ＪＡＺＺ是两厢车，它的设计几乎无可挑剔，可以说是本田自生产小型车以来设计最成功的一款产品。　
　　但考虑到中国消费者的审美特点和使用要求，本田公司走了一条比较保守的路，拿到中国的飞度变成了三厢车，它的原型在泰国已先期生产。这款三厢车是在原有底盘的基础上全新设计的一款新车，本田对车头、车尾及前后车灯的设计都做了改变，以期使三厢车看起来与两厢车同样的有时代感，有冲击力。而事实证明，这款三厢车的设计也是比较成功的，至少从外观上看起来，它的外形给人很时尚、很跳跃的动感，所表达出的理念也非常先进。

飞度操控性好             尾灯设计时尚

          500升行李箱              i－DSI发动机体积小

ｉ―ＤＳＩ动力输出平均

　　■　动态篇

　　广州本田最先推出的是手动档车型，无级变速车型可能会晚一些才推出。但在此次试车时，我们先试了配置ＣＶＴ无级变速器的飞度，毕竟广州市场对于自动档小车的需要远大于手动档。　

　　ｉ―ＤＳＩ发动机燃烧率高
　　飞度配置的发动机是值得细说的，这款ｉ―ＤＳＩ发动机为直列四缸８气门型式，采用了ｉ―ＤＳＩ智能双火花塞顺序点火系统，每个气缸的有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升。（但这种双火花塞的点火结构只适用于缸径较小的发动机，对于如２？４升的ｉ―ＶＴＥＣ发动机却并不合适。）　
　　ｉ―ＤＳＩ发动机的排量为１，３３９升，最大功率为６０千瓦／５７００转／分，峰值扭矩输出在２８００转／分时即可实现１１６牛？米的输出。输出效率比同排量的其他一些小型车的功率要高一些。

　　换挡平顺　
　　自动挡飞度配备了钢带无级变速系统。波箱的换档相当平顺，无论在重油或轻油加速时，均没有任何顿挫感。　
　　按照驾驶习惯的不同，转速跳升的快慢也有明显不同。大脚给油时，转速上升较快，很短时间就超过了峰值扭力输出区的２８００转，在９０公里时速左右时即达到５０００转左右。但如果平顺加油的话，转速上升的则比较慢，未到３０００转时速度已破百。档位衔接相当平顺。一档到５档的齿比数为２？３６７―０？４０７，数据低于其５速手动档的值。　
　　１？３升的小车是不能对其动力输出及加速有太多奢求的，事实也证明如此。即使在直路上反复踩放油门，用比较粗暴的方式来催谷发动机，使转速不断飚升，但传递出来的速度感却并不直接，也没有太多爽利的感觉。

　　操控性出色　
　　飞度的操控性是比较出色的，我们在路面上以６０公里的速度切线做虚拟绕桩测试，路面不算太清晰，但方向的指向相当精确到位，转向、劈弯的动作比较干净，没有拖泥带水的感觉。方向盘的圈位比较大，所以在过弯操控时打的角度会比较大，这种感觉与德国车的精确过弯技术有明显不同。即使象ＰＯＬＯ这样的小车，在过弯时都有车随心动的快感，但日本车的风格比较散漫，需要一个适应过程。　

　　悬挂舒适
　　飞度的前悬为麦迪弗逊式独立悬挂，后悬为Ｈ型扭力梁式后悬，整套系统的调样感觉中性偏软，可能是为了照顾城市行车的舒适性，反而牺牲了一些驾驶时直接传递来的路感。对震荡的过滤还是比较有效的，减震快速，余震少。在过滤震荡时带有明显的本田车特点，坐在车上的人就似悬浮一般，与路面产生隔离感，这也是日本车一贯追求的悬挂特色　
　　在过弯时，轮胎较高出现响声，我们在７０公里时速过直角弯时，就可以听到轮胎的回应，飞度所配备的１７５胎并不适合做这种激烈的测试。另外，在大角度切弯时车体有较明显的侧倾，但这种侧倾并不影响驾驶者的信心。尾部的校正比较及时，过弯灵巧稳定。悬架在切弯时的舒适程度很高。
　　刹车比较柔合，有较长的刹车距离，前盘后鼓式的设计毕竟不如前后碟式刹车来得直接痛快，但点头的机率也减少了很多。刹车感觉平稳舒适。　

　　风噪控制理想
　　比较意外的是风噪的控制，在１２０公里高速行驶时，风噪的控制相当理想，车厢内相对比较安静，有少许路噪传入，发动机在３５００转以下时的声浪很小，之后渐强，在５５００转时有持续的轰鸣声，但很少有人将车长期保持在这一转速区内，大部份时间声浪较小，没有扰人的噪声出现。

这部小车不平庸

　　■　其他专业车手看法　

　　ＦＩＴ不是一部平庸的经济型轿车，它的设计理念比所有的同级车要来得复杂、先进。首先，它秉承了本田的ＭＭ设计理念，其次ＦＩＴ比起同级别车型更有市场针对性，它有几个杀手锏，如它的５００Ｌ巨型尾箱，它所宣称的最低油耗等等，都有很强的市场号召力。另外，在ＦＩＴ车上，找不到铝合金轮圈、桃木这类的配置，所有的标准装备例如电动车窗、音响都很实在、周到，这一点也是本田的一贯作风。
　　看得出来，本田在ＦＩＴ车型上下了很大功夫，本田的拿手本领是发动机设计，但它的代表作Ｉ―ＶＴＥＣ发动机并不适应这类型的紧凑轿车，厂家就另外发展出一套Ｉ―ＤＳＩ发动机技术，显示了本田的在这一市场的雄心与抱负。　
　　就外观而言，就像是广州本田总经理门胁轰二所说的那样，这是一款可爱型轿车，前面卡通，车尾耐看。ＦＩＴ的车头比较短，这一点我能够接受，因为发动机占据的位置小，车厢就可以往前延伸，扩大了驾乘空间。我想这个设计应该是借鉴了ＭＰＶ车型，像大幅度倾斜的Ａ柱以及小三角玻璃窗，在ＭＰＶ上就常见，但在紧凑型轿车上则十分罕见。不过这也产生了一个问题，就是Ａ柱在转向时有视线盲点，这一点需要驾驶者注意。　
　　至于空间感，ＦＩＴ营造得十分成功，玻璃面积大，在车内看侧窗玻璃，呈垂直状态，因此显得空间开扬。　　而内饰用料讲究，丝绒布料与塑料件色彩搭配和谐，仿金属饰板精致。至于座椅的舒适度，前座椅宽大，承托力好，由于油箱放置在驾驶座底下，坐在后座更加舒服。　
　　ＦＩＴ的两款车型我推介车主买手动挡车型。这款车的手动挡挡位均匀，挡杆线性操控很轻很准，不会生涩，挡位行程均匀，安排恰当，总之予人轻松精致的印象。至于ＣＶＴ无级变速，算是中规中矩，适合一定要开自动挡的人，比较手动车型，ＣＶＴ的加速慢一些，发动机的声音也大一些。　
　　在驾驶性能方面，ＦＩＴ在２０００转左右扭矩较好，过弯侧倾小，方向盘用起来轻盈准确，但是高速的时候偏轻了一些，此外，运用了电子转向，开起来车子的路感也弱一些。
　　刹车方面，初段感觉较硬，力量来得并不快，但结实地踩下去后，则显得有力且稳定，即使是在百公里的时速下也表现稳定。　
　　说到舒适性，ＦＩＴ的底盘比同级车要高一个层次，风噪控制得也很好，而发动机的声音在这个背景下则显得突出些，但却是非常健康的声音。　（《汽车导报》执行主编　颜宇鹏）


ＦＩＴ技术参数

　　发动机类型　１.３升直列四缸８气门程序控制燃油喷射ＳＯＨＣ单顶置凸轮轴Ｉ―ＤＳＩ智能双火花塞顺序点火系统
　　排气量　　１.３Ｌ　
　　最大功率　６０Ｋｗ／５７００ｒｐｍ　
　　最大扭矩　１１６Ｎｍ／２８００ｒｐｍ　
　　变速器　五挡手动、ＣＶＴ无极变速　　

        转向器类型　齿轮齿条式
　　　　　　　　ＥＰＳ电动助力转向
　　前／后轮制动　通风盘式／鼓式　
　　长／宽／高　　４３００／１６９０／１４９５ｍｍ　
　　轴距　　　　　２４５０ｍｍ　
　　整车质量　　　１０５３ｋｇ　
　　燃油箱容积　　４２Ｌ　
　　行李箱容积　　５００Ｌ　
　　最小离地间隙　１５５ｍｍ　
　　轮胎规格　　　１７５／６５　Ｒ１４　８２Ｔ　
　　９０公里匀速百公里油耗　５.０Ｌ／Ｋｍ　
　　最高车速　　　　　　１７０Ｋｍ／ｈ　

标准配置　

　　ＡＢＳ（带ＥＢＤ电子制动力分配功能）　
　　ＳＲＳ双安全气囊　
　　前座椅预紧式３点式安全带　
　　高位制动灯　
　　防目眩内后视镜　
　　遥控中央门锁　
　　前后门电动车窗　
　　手动空调　
　　４喇叭立体ＣＤ音响

(来源：南方都市报)