打造集装箱中转大港世界级平台

　　此次合资，对于青岛港来说，最大的收获不是引进了数亿美元的资金，而是为前湾港能够在短时间内迈向东北亚国际中转大港打造了一个世界级的平台。

　　这次合资项目对于青岛港至少会实现一举三得的效果，即引资、引技和引市场，而后两者对于我们更为重要。此次合资另外三方均是世界级船公司，这是我们选择合资伙伴的原则。

　　应当看到，青岛港要建设成为东北亚地区的国际中转港，面临的竞争非常激烈。如果说，前几年青岛港更多地把目光放在与国内沿海港口的竞争上，那么建设东北亚的中转港，就是要与日本、韩国等东北亚地区的国际性港口展开国际性竞争。而参与这种世界范围竞争取胜的最快捷手段就是与世界上数一数二的航运巨子联姻。因为他们最熟悉世界航运业竞争的法则，他们可以为青岛港带来庞大的市场和货源，还因为与他们合资进一步提高了青岛港在世界航运市场的知名度和地位，这是一笔巨大的财富。

　　2002年青岛港已经列世界集装箱大港第14位。在全面启动这个合资项目之后，我们有信心在未来几年把青岛港建成东北亚航运中心，一举跨入世界集装箱大港十强行列，为以港兴市做出我们更大的贡献。

　　英国铁行集团董事长斯特灵勋爵：

　　合资三期，志在四期

　　青岛港是铁行在全世界码头投资项目中最大的一个投资项目。可以说，迄今为止，我们把在码头经营中最大的一块宝押在了青岛港。这里面有多方面的原因，前湾港优越的深水条件、青岛美丽迷人的风光、青岛市委市政府的务实姿态、青岛港的员工士气和管理水平都给我们留下了深刻的印象。

　　我们最感到自豪的是在前湾港还没有完全启动起来时，我们就参与了前湾二期的合资经营，并一起与青岛港实施了外贸集装箱航线的西移，与青岛港成为风雨同舟的朋友。在投资前湾码头的项目上，我们是最早和最坚定的投资方。事实也证明了我们的眼光。我们坚持认为只有把前湾二、三、四期联合起来，才能够最大化实现提高这个码头的竞争力，因此我们合资二、三期，志在四期。前湾港最吸引人的地方就是岸线集中，现有的二、三期顺岸式码头岸线长3400米，世界上也很少能够找到岸线如此集中的大港。如果把四期加起来，就会大大降低船公司的运营成本，使其具备世界级枢纽大港的竞争力。

　　我认为青岛港完全有希望在近几年崛起为中国北方航运中心和东北亚国际集装箱中转港。但必须指出的是，青岛港只有三到五年的机遇，也就是在上海大小洋山港建成之前，前湾港是在中国大陆沿海开展国际中转业务最好的港口，而在此之后，前湾港将面临更激烈的竞争。要把前湾港发展成东北亚的中转大港，应该解决好三大问题。一是中国政府应该给这个码头以更高的重视和定位，从各方面扶持这个码头。二是必须在自由港区上有大的突破。三是要认真地研究釜山港，取长补短，因为这是前湾港开展中转业务最大的竞争对象。

　　中远集团总裁魏家福：

　　中远集团最好的项目

　　今天，世界三大航运公司在青岛港的撮合下变成了一家人。青岛港可以说是在中国港口体制改革中，率先走向了国际化。

　　青岛港把三大船公司作为合作伙伴，意义不仅仅是码头的股东，而是码头的用户，他把我们三家全都“关”进来了，我们的船必须靠他的码头，这就是青岛港的高明之处。

　　中远和青岛港有着长期的合作关系，青岛港是在中远集团直接参与下成长起来的枢纽港。早在1995年神户地震时，我们把全部业务都放到青岛港来作，使青岛港成为中国大陆第一个集装箱中转港。去年青岛外贸集装箱航线西移，开发前湾港，中远又率先把航线挂到前湾。青岛港领导班子市场意识特别强，开拓精神特别强。另外山东省的经济发展本身也很好，青岛港在北方的国际枢纽港地位是无法替代的。这就是我们选择青岛港的重要因素。

　　这是中远集团最好的一个项目，也是功能最齐全的一个码头。这次合作，还让中远有机会向世界上两个标杆公司学习，集装箱运输上向马士基学习，码头运作上向铁行学习，相信一定是个多赢的结果。

　　马士基亚太地区首席执行官苏恩深：

　　我们期待了好多年

　　青岛是一座非常有活力的城市，是目前北方非常有潜力成为航运中心的城市。我认为，青岛要发展成为一个大的港口城市，青岛港取得了突飞猛进的发展，这是因为青岛港有非常好的深水码头、地理位置也非常优越，服务质量很高，更重要的是青岛市非常有远见，所以取得了如此突飞猛进的效果。

　　我们期待这个项目已经有好几年了，在这期间我们和有关方面一直保持着对话，在这个项目的签署过程中我们也一直保持着马士基多年以来形成的严谨的作风。

　　我们对青岛港已经作了两项承诺，一是我们四方签署了这个协议，我们正式投资到了青岛港；二是我们开辟了青岛港至欧洲的直航，我们最大的集装箱船已经试航直挂青岛港。

　　关于自由港区的问题，我认为青岛不是该不该建自由港区的问题，而是何时能够建成自由港区的问题，马士基将积极推动青岛港向自由贸易港发展。

　　项目情况

　　青岛港与世界三大航运巨头签署合资协议，将共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头经营成为年吞吐能力超过650万标准箱的中国最大集装箱码头。根据协议，重新组建后的青岛港前湾集装箱码头将拥有10个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3400米左右，堆场总面积约225万平方米，泊位水深达负17.5米，可以接纳载箱量达1万标准箱的超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力650万标准箱以上，建成后不仅是中国国内规模最大、设备最先进的国际集装箱深水码头，在世界上也名列前茅。新组建公司中，青岛港集团的投资占31％，铁行集团占29％，马士基集团占20％，中远集团占20％。此前，青岛港和英国铁行集团曾在2002年共同投资1.7675亿美元经营青岛港前湾二期集装箱码头。

　　此次合资也是丹麦马士基、英国铁行和中远集团三大世界级航

　　运巨头在亚洲最大的码头投资项目。它还打破了此前中国大陆沿海港口多采用两方合资经营码头的方式，被誉为“中国沿海港口走向国际化第一港”。（图为前湾三期工程鸟瞰）

　　青岛港集装箱事业发展历程

　　1978年，青岛港起步发展集装箱业务。

　　1993年，超前开发前湾二期，自此青岛港在全国沿海港口中抢建集装箱深水大港竞争中始终走在前列。

　　1995年，青岛港利用日本神户大地震的时机把中远的中转业务争到青岛，使青岛港成为中国大陆沿海港口第一个国际集装箱中转港。

　　2001年，青岛港用短短半年时间进行了震动世界航运市场的外贸集装箱航线西移，全面启动前湾新港区，为随后将前湾码头推向国际市场，寻求国际化合作，打下了良好基础。

　　2003年，青岛港经过一年多时间酝酿，正式联姻世界三大航运巨头，共同做大这个中国目前规模最大、设施最先进的集装箱深水码头。

　　中国沿海港口发展趋势

　　按照目前的发展势头，到2010年，我国沿海港口的总吞吐能力计划要达到30亿吨，集装箱吞吐量达到1亿 T EU，基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明、布局合理的港口集装箱运输体系，远洋运输集装箱直达率达到70％；到2020年，沿海港口总吞吐能力提升到44亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1.7亿标准箱，远洋运输集装箱直达率达到80％。

　　中国沿海港口开放情况

　　外资进入中国港口已有近20年的历史，全球四大港口集团中，丹麦马士基、新加坡港务、香港和记黄埔早已进入中国内地。1999年以后，外资已渗透到内地主要港口的集装箱码头，和记黄埔就参与经营包括深圳盐田港、上海、北仑、厦门等九家港口的集装箱码头。到目前为止，我国共有外商投资建设经营港口项目30个，总投资额约为32.7亿美元，但外资持股上限一直被限制在50％以内。随着加入 W TO以及《港口法》的实施，对引入外资给予的持股比例可以放开，外资可以控股。

　　东北亚部分港口一览

　　釜山港：韩国最大海港，位于从东北亚地区任何一点到北美任何港口的主航线上，地理位置优越。从公海很容易进出全天候开放的釜山港，无需领航船舶也能自主定期挂靠釜山港。釜山港集装箱吞吐量2001年为790万标准箱。釜山港收费低廉，港口使用费还不到神户和香港的一半。正在建设的釜山新港是集装箱船专用港口，新建集装箱船泊位25个，釜山新港公司是由三星集团、 C SX环球码头公司、现代重工集团和韩进集团等大财团组成。釜山新港建设工程分两期，预计2011年全部完工。这些码头的建成将使集装箱年装卸能力提高到810万标准箱。

　　天津港：中国港口功能最齐全的综合性港口之一，大宗散货和集装箱的干线港，腹地最广阔，包括北京、天津、河北、内蒙古、山西、青海、宁夏、甘肃等省份，也是陆上交通包括铁路、公路运输最为便捷的港口。近期，天津市决定投资273亿元用于港口建设，力争到2010年港口吞吐能力确保2.3亿吨，把天津港建设成为现代化、国际化深水大港和东北亚地区的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港、国际物流和资源配置的枢纽，跻身于世界大港的前10名。

　　大连港：中国东北辐射国内其他经济区域及世界各国的水上客、货运输枢纽，驰名中外的天然良港。大连港每年承运东北85％的海运货物，并于2001年一举跨入亿吨大港行列。去年集装箱吞吐量150万标准箱。大连港将迎来其历史上规模最大的一次扩建工程，5年之内，大连港将累计投资120多亿进行港口建设，相当于再建设一个现在规模的大连港。5年后，大连港将形成多个中国之最，包括拥有国内最大、最先进的进口原油码头及进口矿石码头、集装箱码头的超大型现代化码头群。

　　撰稿／本报记者辛梅摄影／本报记者