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既然是试车，就得试出个所以然来。要做到这样的初衷其实挺难的。一方面，厂家大都心疼车，另一方面，试车的环境还多停留在开一圈完事的感受层面。在这方面，
业界小字辈的海南马自达算是有了突破。试车的地点选择在了中国惟一的一个湿热带试验场内――琼海基地。７月的海南，正是一年中最炎热的季节，对即将上市的福美来１．６ＭＴ的认识也随着３５℃的高温而热烈起来。７月５日，在海南琼海基地，记者与１．６Ｌ福美来做了一次亲密接触。
造型：紧随时代步伐
实际对于传统与时尚完美统一的不断追求已经成为福美来所弘扬的中级轿车文化，自上市以来，福美来传承中华民族的审美情趣，而又落落大方不失体面，与现代社会同步，与全球科技同步，１．８Ｌ的精英与尊贵级在车市风海的大潮中紧紧把握着中级轿车的技术发展潮流，同时也在高科技中一次次体现出时尚的内在品位。
与１．８Ｌ福美来相比，１．６Ｌ福美来的声势却显得有些柔和。上海车展的首次亮相，被观众评为最受欢迎的五款新车之一。而后期的造势甚至让记者们都无法揣摩１．６Ｌ福美来飘忽的市场用意，但海南马自达遵循的却是一套自己的规矩，在锋芒隐藏许久之后，“雷声小，雨点大”的策略终于收到了奇效。
记者试驾的是一辆红色的“小马”。从远处看，第一印象就是这款车的外观显露出优雅、大气，一点也不张扬，倒梯形的散气格栅与流线型组合灯组咬合得很紧密，使汽车前脸形成一种稳重的整体感，晶莹剔透的水滴形前大灯，散热器格栅略带着马自达特有的影子，似海燕翱翔的新车标又给稳健的车头线条带来一点变化，颇有画龙点睛之妙。宽大的保险杠与方形雾灯勾勒出一种肌肉感，增强了车身的力度。１．６Ｌ福美来车身精致但不显笨拙，它的“三围”分别达到了４．３６５米长，１．７０５米宽，１．４１０米高，与同级车相比毫不逊色。
动力：驾驶有推背感
因为海南马自达最早推出１．８排量的缘故，记者最初是对１．６排量的福美来的动力持怀疑态度的。
１．６Ｌ福美来的发动机依旧选用日本原装直列四缸１６气阀多点电喷发动机，虽然排量不及１．８Ｌ，但９６ＰＳ的机器，却显得强劲而不偏执，与质量在１１００ＫＧ左右的中级轿车精确匹配，恰到好处。马自达发动机的平稳扭矩输出，也让其获得良好的加速性能。
第一次在琼海试车场操控“小马”，这种感觉更加明显。开阔的跑道让１．６Ｌ福美来启动时甚至有些许跑车的感觉。记者感觉１．６Ｌ福美来４０公里时速以下的加速Ｇ值应该比一般的中档车要大。当转速达到３０００转时，挂挡，轻点油门，在提速方面可以给１．６Ｌ福美来打１００分，整个加速过程平顺自然，而强烈的推背感犹如飞机起飞，让１．６Ｌ福美来像箭一般的疾驰而去。
加速到８０公里时速，车厢内的隔音依然非常好，甚至可以用“出色”来形容，只是空调呼呼吹冷风的声音还能证明福美来飞驰的本能。超过１００公里时速，发动机低沉的吼声已经隐约可显，由于是手排挡，此时提速的感觉与１．８Ｌ尊贵级相比并不逊色，记者估计，１６Ｌ福美来０－１００公里加速将在１２秒左右。只是当加速到１２０公里／时，发动机的声音已经比较明显，但路噪、风噪倒还不是很大。
安全：最满意刹车制动
外观朴素简洁也许让不知情的人无法一眼看上１．６Ｌ福美来，但其慧外秀中的性格永远让其独领风骚，高科技的完美展示使得１．６Ｌ福美来“以人为本”的安全个性发挥得淋漓尽致。
驾驶中，记者最满意的当属制动。在１００公里时速情况下，一脚刹车下去，只听见车窗外的轮胎发出声音。地面上留下一条清晰的黑色印痕。记者有意做了个测试，当行驶到６０至８０公里时速时，一脚刹车踩下去，虽然记者将安全带系得很紧，但丝毫感觉不到强烈的前冲感。再看刹车距离，估计只有３０米左右，诚然福美来的车身相比较更轻，但如此灵敏的刹车的确应该归功于前后盘式制动系统和ＡＢＳ、ＥＢＤ等辅助制动系统的联合使用。这种要动如脱兔急加速性能、静如处子强刹车性能的性能让人开起来有一种尽在掌握的自信。
不仅是主动的控制，依旧沿用３Ｈ车身也让坐在福美来里的每一个人有了一种安全的感觉。记者们发现，虽然无法测试标准驾乘前部气囊，但预紧式安全带，外加与ＶＯＬＶＯ同步的高强度车身，让１．６Ｌ福美来在同等轿车级别中，再一次树立了安全性的新标准。
外观：
小车创造长轴距
在舒适性方面，１．６Ｌ福美来通过２６１０ｍｍ长轴距设计，１５英寸、０．５５扁平比宽胎、四轮独立悬挂与合理的阻尼设计，不仅使前后排乘坐空间得以合理布局，空间宽裕，更让福美来在适应多种路面条件的情况下，均能获得极佳的舒适性。坐在后排的记者发现，的确比宝来等中级车型拥有更大的空间，可以说已经和索纳塔差不了多少，当然这是基于领先于同级别的长轴距设计。
１．６Ｌ福美来的悬挂更将注重舒适性，当车轮辗过凹凸路面时悬挂的缓冲力比以往更加柔和。行经坑洞测试区，一阵轻微的闷吭声后，车辆依旧平稳前行，车体震动的抑制让记者几乎感觉不到颠簸。
操控：
195宽胎抓地能力强
由于福美来所具有的跑车基因，因此转向精确、操控灵敏，在操控性方面，能让驾驶者获得极佳的驾驶体验。而且扁平比０．５５的宽胎抓地性很牢，因此记者找了一段八字路，开始测试１．６Ｌ的转弯性能。
开过１．８Ｌ福美来的我开起１．６Ｌ来也是驾轻就熟。以每小时５０公里的速度带制动入弯，４０公里的车速加速出弯，侧倾力较小，速度感应是转向灵敏，因此，在下一个转弯处，记者做了个大胆的尝试，特意以６０公里的时速进弯。慢抬离合，带刹车，打方向，方向盘在助力的帮助下迅速回轮，当车头摆正之后，才发现车身另一面的路面依然富富有余。虽然，转弯时感觉到悬挂有些软，但在平时使用时驾驶者是不会感觉到的。
可以说，在方向助力方面厂家也做出了特别调整。方向盘转向依旧轻盈，但转向机构同时也把大部分的路面信息过滤掉，给驾驶者的路感有些模糊不清。幸好方向盘的指向十分准确，与前轮的动作配合默契，给驾驶者增添了不少的驾驶乐趣。福美来１．６的可爱之处还在于在同级轿车中首次采用了１９５宽胎。
(来源：北京娱乐信报 记者周光军／文并摄)
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