罗德？艾廷顿(Rod Eddington)这些天要比平时加倍的忙。

　　作为排名世界500强、欧洲最大航空公司――英国航空公司的CEO，艾廷顿5月底就飞来中国，准备参加6月2日至4日在上海举行的世界航空峰会第58届会议，并作为主持人召集世界各大航空公司的CEO们讨论开拓中国航空市场问题。

　　而让他更忙的，是还得在会议间隙“偷看”正在韩国举办的世界杯球赛。“我在大学期间就对足球有浓厚的兴趣，还参加过许多场比赛。”5月31日，身材魁梧的艾廷顿在北京赛特大厦对记者说：“我太太是韩国人，她也是个球迷，她希望在本次世界杯上韩国队有上佳表现，而我则希望英国队有上佳表现。一个家庭有两个不同国家的人，由于兴趣不同，会使生活更加有趣。”艾廷顿不忘补充说，尽管英航目前还没有从伦敦到汉城的直达航班，但本届世界杯，英国足球队还是会乘坐英国政府指定的英航班机直飞汉城。

　　航空业同仁对中国市场非常看好

　　记者：听说你此行主要是为了参加本月2日至4日在上海举行的世界航空峰会第58届会议。能否告诉我，你在这次会上最想说的是什么？你认为这次会议需解决哪些目前航空业面临的问题？

　　艾廷顿：很显然，对于全球民航业来说，眼下是一个非常艰巨的时期。在“9？11”事件之后，航空公司所受到的重创是显而易见的，尤其像英航这样的公司，因为飞越北大西洋的航班占了整个航线网络的很大一部分。目前，以欧洲为基地的欧洲各航空公司还没有进入收入的恢复状态，也就是说，目前我们所看到的收入状况不是很好，没有达到应该恢复的程度。从整体来说，我认为我们应该能够找到解决问题的办法。但就英航本身来讲，我认为首先要解决运营成本问题，包括机场的成本和导航方面的成本，但这不包括我们在机舱服务产品和人员培训方面的投资成本。

　　在这次峰会上，大家感兴趣的一个重要话题就是中国航空业的发展。期间，我会主持一个会议，专门讨论如何看待中国航空业的发展，我相信，这将成为本次峰会的主题。另外还有一个全球航空公司都非常关注的问题，那就是自“9？11”事件之后，突显出来的安全问题。

　　记者：据我们了解，在上海举行的世界航空峰会第58届会议是首次在中国举行的世界级同业峰会。这是否表明，世界航空业同仁对中国市场看好？在短期内会不会形成外航进入中国航空市场的高潮？英航进入中国市场的短期和长期目标是什么？

　　艾廷顿：当然非常看好！在上海举行这样的会议给世人提供了一个机会，使他们不仅看到中国航空业的发展，包括新的浦东国际机场和旧的虹桥国际机场，也向与会人员展示像上海这样的中国主要城市在其他方面的发展。我认为，中国经济的发展会在很大程度上推动全球航空旅行业发展，如果中国经济能继续保持目前的增长速度，那么，这种推动作用将是越发明显的。这几十年中，我不断到中国来访问，对这种发展趋势深信不疑，尽管中国经济发展会出现一些曲折，但总体发展态势是正常的，这一点很重要。对英航来说，目前由伦敦飞往北京的航班每周有4班，由伦敦到香港的航班每天有2班，我们希望在近期将伦敦飞往北京的航班提升到每天1班。这次来，让我感到吃惊的是中国有很多学生到英国去接受教育，这本身就是一个很大的市场。英中之间的商务旅行人数也在迅速增加，乘坐英航班机的旅客越来越多。此外，来中国的人不仅要访问香港、北京和上海等大城市，还会深入到其他城市进行旅游，因此，中国国内的航空市场也是巨大的。

　　英航要做国际航空业的“领头羊”

　　记者：航空公司似乎可以划分为这么两类：一类公司是尽可能省钱，飞机、人员满负荷工作，以赚取更多的利润；另一类则像英航这样，不借投入巨资，在乘客的舒适度上下功夫，比如，投资1.5亿英镑（近20亿人民币）对经济舱位的改良。英航这么做值得吗？

　　艾廷顿：对我们的产品进行投资，是英航很重要的计划之一，包括空中和地面产品，要想在国际航空业起到“领头羊”的作用，我们必须这么做。因为既然我们是做服务行业的，就必须为我们的客户提供一流的服务。从2000年开始，英航投巨资对头等舱、公务舱、超级经济舱和经济舱进行改造，目的是为长途旅行的乘客提供更全面的服务，使他们尽可能地享受旅行的乐趣、舒适和优惠，没有哪家航空公司曾经做出过如此之大的投资。英航是世界上规模比较大的航空公司也是引导航空业潮流的企业之一，我们要不断地对航空和地面产品进行投资，因为我们认识到，要想得到客户的忠诚，与客户保持良好的关系，在竞争激烈的市场生存下去，就需要不断地进行投资。

　　记者：今年2月，英航实施了“未来调整计划”，该计划的主要内容是什么？英航希望通过该调整计划达到怎样的结果？

　　艾廷顿：在发生“9？11”事件之后，英航与其他许多航空公司一样，已对自身作了调整以适应市场环境的变化，我们称之为“公司未来的规模和形象”计划。我于今年2月宣布了一些重要的改革措施，旨在削减航运能力和成本，并决定今年将员工人数减少13000人。北美和欧洲的航空公司在“9？11”事件之后，都受到了极大的影响，由于经济受阻，导致几大航空公司倒闭，比利时航空公司和瑞士航空公司的倒闭就是很好的例子。在激烈竞争的市场环境下是航空公司没有保险系数的，只有不断地改善自己的环境，才能生存下去。不过，我认为就目前来讲，我们必须避免由于在艰难时期出现的恐惧和担心而作出过度的反应，或者采用不适宜的行动。例如，当我们为确保天空尽可能的安全而采取行动时，我们以及政府部门必须始终牢记我们所从事的是为客户提供服务的行业。要使我们的行业获得新生，在采取最高级别的保安措施的同时，必须确保提供最高级别的客户服务水准，而要做到这一点并非容易。

　　记者：你认为在未来一段时间，英航所面临的最大的挑战是什么？

　　艾廷顿：其实，包括英航在内的世界各大航空公司目前所面临着的客流下降、效益下滑的困难，早在“9？11”事件之前就已经显现，美国经济在此之前已经有放缓的迹象，欧洲的一些航空公司也早已出现“挣扎”的状况了。在“9？11”事件之后，情况变得更为严峻，所以，英航的对策是区分不同的市场，采取不同的策略。比如，对北美和欧洲的航空市场，首先要把疲软的市场恢复过来。同时，着重发展那些有经济效益的市场，辅之对机组和航线网络的调整。航空业实际上是一个赢利很有限的行业，但它却是为数不多的全球性行业。我个人的梦想就是，航空业应该不断地促进人与人之间的交流，在人与人之间的搭起一座桥梁。从这个意义上讲，我们要不断地对“人”进行投资。

　　民航重组和民营化是必然趋势

　　记者：不少人对英航1987年私有化之后的成功运作很感兴趣。我很想知道，航空公司私有化是不是一个方向？今年4月，中国的民营企业均瑶集团已经拿出1.26亿元巨资参股武汉航空公司，开创了中国民间资本进入民航业先河。作为业内专家，你怎么看待正在中国进行的民航业重组的？

　　艾廷顿：首先我要表达一个观点，就是我支持中国民航正在进行的重组工作，通过重组，使中国的民航企业由小变大，有能力参加全球竞争，从这个角度来看，我是支持中国民航企业的重组的。在我看来，这一重组计划的推进，实际上已经预示着中国民航企业开始了股权多元化的进程，我对此是看好的。上世纪80年代中期，英航决定私有化的时候，面临着许多方面的挑战和困难，我们的资金取决于市场，而非政府，这使整个行业随之发生变化，影响到整个决策层、每一个员工甚至到每一个客户。我认为，中国民航所面临的重组和民营化是必然的趋势，但需要时间。

　　记者：我听说你此行准备会唔新任中国民航总局局长杨元元。杨元元近年来一直主张放宽外资持有内地航空公司股权限制，由35%放宽至49%。我想了解的是，你准备和杨元元局长谈论些什么话题？

　　艾廷顿：如何进一步开拓中国航空市场是一个重要话题。除了参股中国民航企业之外，还要依靠当地的合作伙伴，来实施英航在中国的发展计划。英航在其他国家的航空公司中有过参股的例子，比如我们在澳大利亚的快达航空公司和西班牙航空公司中都分别持有25%的股份。我认为，所有这些合作的展开，应当受到商业利益的驱动，要通过代码共享、常旅客计划等方式来实现。至于英航会不会参与中国国内航线运营的问题，我想要等到中国民航业重组完成，并确切地了解重组对中国民航企业所产生的实质性影响后才能决定。如果我们能与国航、东航、南航等航空企业进行合作，我们就有可能间接地参与到中国国内航线的运营中去。我始终认为，外航要能够成功地在海外拓展业务，必须找到一个可依靠、可信任的当地伙伴，而不是自己直接参与这项活动。事实上，英航多年来一直与国泰、港龙等以香港为基地的航空企业保持很好的合作关系，他们在这一地区的作用非常重要。

　　记者：与欧洲以及其他国家的航空市场相比，你是否认为中国航空市场的开放度还应该进一步提高？

　　艾廷顿：开放航空市场是一个自然发展、循序渐进的过程，这些年，中国的航空企业得到了飞速发展，国际航班的数量不断增多，中国航空市场已经有了初步的开放，但还有很大的潜力。除了大城市外，中国还有数量庞大的中小城市，这些城市的航空客运潜力还远远没有得到开发。（章轲）

　　罗德？艾廷顿(Rod Eddington)

　　英国航空公司首席执行官简介

　　罗德？艾廷顿出生于澳大利亚西部的珀斯。1974年他在西澳大学接受教育时，是领罗氏奖学金的优秀研究生。之后，在牛津大学获得工程科学博士学位。1978至1979年，艾廷顿在牛津的彭布罗克学院任研究讲师。

　　1979年，艾廷顿加入太古集团，在1992年被任命为董事总经理之前，曾分别在香港、韩国、日本担任过国泰航空公司的各种职务。1996年艾廷顿辞去了在太古集团的工作，回到澳大利亚。

　　1997年1月，新闻报业集团委任艾廷顿为澳洲安捷航空公司在墨尔本的执行主席，他一直担任该职务。直至2000年4月，新闻报业集团把其在安捷航空公司50%的股份出售之后，艾廷顿在News Corp and John Swire & Sons Pty Ltd董事会中任职。

　　2000年5月2日，艾廷顿被任命为英国航空公司首席执行官。

　　2001年10月，艾廷顿就任于香港贸易发展理事会欧盟委员会主席。

　　艾廷顿有俩个孩子，他爱好板球，澳大利亚足球，橄榄球和桥牌。在西澳大学上学时， 艾廷顿曾经对板球和足球产生了浓厚的兴趣，参加过牛津大学的许多场比赛。

（《北京现代商报》 2002年6月10日）