可以说，多年来，围绕汽车的许多政策都不是从有利于消费者的角度出发，也不是有利于民营汽车工业的发展，所以，实际上，多年来国内的汽车工业既没有因这种溺爱式的保护而强大，相反，竞争力还是叫人不敢恭维，同时，国内的汽车消费市场也发育缓慢，尤其是民间汽车消费，与应有的消费量相去甚远。与家电相比，国产汽车业的“惭愧”是有目共睹的事实。

　 在与市场相悖的思路主导下，出现了一些极不利于我国汽车业发展的现象，大量进口轿车花的钱，足以抵得上许多个引进的先进生产线。后来，当慢吞吞终于有了可替代进口的国产车后，才开始限制公务用进口车，但那车型开发还是盯着公务用车，经济型家庭用车的开发，很不积极，很不情愿，即使搞了点，那价格也依然高得违背了规律，那“一步到位”式引进的生产线的高成本，都摊到了消费者身上，倒是目前部分民营企业在并不具有政策优势、规模也不大的生产条件下，积极地瞄准经济型家庭用车，而且屡创价格新低，比如浙江的新款吉利汽车就降到了2．9万多元。与吉利车等对比，一些人常常引用的“只有大规模才有低价格”的说法，也令人质疑。有专家分析，直到目前，主要国产车的价格仍然是国外同类车的一倍以上，国内主要汽车企业的利润率高达20至25％，而国外汽车的利润率只在3至5％之间……只在权利和既得利益上打主意，虽然处于垄断的生产厂家获得了高额利润，但那竞争力却没有多大长进，实际上也大大限制了汽车消费市场的发育。在一种极不合理的氛围中，一些地方也就为所欲为，由此出现了根本违背市场法则的地方保护行为，甚至荒唐到封锁同是国产的外地车，出现相互拆台和报复的丑闻。

　 总而言之，不是站在消费者的立场上，站在启动汽车消费市场和建立全国统一大市场的大局上，一味以局部的、部门的、地方的利益为左右，只能是限制了公平的竞争，限制了民间资本投资汽车工业，最终限制了民族汽车工业的发展。可以说，交通条件和消费水平，都不是中国人无权享受汽车文明的理由，老是围着公务用车打转转的结果，只能导致明火执仗或变相的垄断和暴利，最终只能是窒息了市场，削弱了民族汽车工业的竞争力。日本当年就是一个《轻四轮法》，极大的减低了轻型四轮车主的拥有成本，使日本很快从世界第一的摩托车消费大国，变成汽车消费大国，同时也刺激了日本企业在小排量汽车方面的投资，使日本的小排量汽车的开发生产，走在了世界前列。为什么有利于大众消费者的事我们就是不愿做呢？

　 消费者的等待，无论是等待降价还是等待进口车的涌入，都是对于不合理暴利的报复。

　 保护是必要的，尤其是对发展中国家来说，更是必要的，但这种保护，绝不应是一味保护垄断、保护既得利益，变相的也不行，如此，只能是保护了落后，客观上阻挠了民族汽车工业的发展。卢克