早在16年前，就到中国投资建厂。但是，能够长时间与中方合资合作伙伴一道，占有中国轿车市场半壁江山，恐怕是德国大众董事长汉思博士在签约时始料未及的。

　 最失败的企业———法国标致

　 法国标致在十年间干完十万辆汽车之后，就丢掉了在中国继续发展的机会。另外，标致的不成功表现，殃及人们对法国公司的看法，这也许是其不曾想到的更大的失败。

　 最讨巧的企业———日本铃木

　 现在，60％的微型车市场份额、40％的微型轿车市场份额、30％的摩托车市场份额，尽被铃木掌握。怎样以最小的投入，获取最大的回报，日本铃木在中国为全世界的汽车大佬们上了生动的一课。

　 最辛苦的企业———美国福特

　 早在改革开放之初，福特家族的决策者们就频频进出中国。但是，20年过去，不要说输给德国大众这样第一拨抢滩登陆者，就连美国通用、广州本田、日本丰田这样的“迟到者”，也已经初尝胜果。真不知美国福特“为谁辛苦为谁忙”？

　 最幸运的企业———美国通用

　 同样是20年前，每年产量都在600万辆到800万辆的美国通用，因不知如何与中方年产3万辆的企业合作，拱手把机会“让”给了欧洲人。塞翁失马，焉知非福？反观今日之美国通用的在华表现，仅仅在去年年底的几天时间里，东有“赛欧”驶下生产线，北有“开拓者”亮相，西边染指柳州五菱微型车，呈全面开花之势。

　 最尴尬的企业———德美戴一克

　 几年前，戴姆勒属下的梅赛德斯———奔驰与克莱斯勒，在争夺中国的第一个多功能车项目上打得你死我活。直到1998年，戴姆勒———克莱斯勒终成一统，但时过境迁，双方的努力成为“竹篮打水”。戴一克公司在华遭遇尴尬的事情还不止这一件，北京吉普引进的切诺基车型平均年产不足1万辆，近日又闻，切诺基在北美已经停产，那么它在中国还能“苦撑”多久？

　 最执着的企业———日本丰田

　 傲气冲天的丰田在整车项目到手之前，居然摆下星罗棋布的20多家零部件企业。丰田终于领悟到，迟到就要付出代价。好在“功夫不负苦心人”，无论是提供车型支持天汽生产夏利2000，还是合资合作生产新的车型，丰田都显得得心应手、从容不迫。

　 最晦气的企业———韩国大宇

　 在中国生产轿车决心最大、动作最大、摊子铺得最大的，非韩国大宇莫属。只可惜初生之犊，尚不知汽车业内山有多高、水有多深，贸然闯入的代价同样是昂贵的。1999年10月，一汽———大宇项目建成投产。随后赶上韩国大宇集团遇到的这一系列麻烦，产品返销的计划大打折扣。

　 进展最快的企业———日本本田

　 想当年，标致败走广州。一部“雅阁”温暖舒适，1998年300辆，1999年1万辆，2000年3．2万辆，一跃成为中国中高档轿车的“老大”。现在，广州本田一方面要上经济型轿车，另一方面力推高档豪华轿车。日本本田如鱼得水的表现，令“先来的”、“后到的”竞争对手无不叹服。

　 进展最慢的企业———法国雪铁龙

　 尽管富康轿车技术先进，但神龙轿车项目“十年磨一戏”的结果，使上海大众、一汽———大众等抢占了市场份额，编织好了销售与维修服务网络。此时，富康轿车再欲扩张市场，无疑是“与虎谋皮”。摘自《江苏商报》