唐山路快速路主线通车，青岛城区再添“东西走廊”

唐山路快速路主线通车城区再添“东西走廊”

2025年收官之际，青岛快速路网再落“关键一子”。

12月26日，由青岛城投集团投资建设的青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程（以下简称“唐山路快速路工程”）主线通车。唐山路快速路工程西起重庆路，东至青银高速，全长约3公里，主线采用双向六车道一级公路兼城市快速路标准，构建起“高架+隧道+地道+互通立交”的复合立体交通网络，有效分流区域车流，极大缓解周边道路拥堵。

单从里程上看，这条快速路规模并不大。但从项目建设难度和对整个路网通行的意义而言，它却有着特殊的价值。这一省级重点工程聚焦城市交通优化，以“关键缝合线”的功能定位，为青岛城市路网扩容提质和城市能级提升注入强劲交通动能。

双向双洞8车道：国内最大断面市政交通隧道

唐山路快速路工程是青岛城市更新的重点建设项目，于2023年4月开工。2024年、2025年连续两年入选山东省重大实施类项目。

项目主线自西向东以高架形式跨越文昌路，而后以隧道的形式穿越老虎山，之后设置互通立交衔接青银高速，并增设青银高速出入口收费站，同时在老虎山东西两侧设置匝道衔接地面辅路。其中，项目新建的高架路命名为长水高架路（东起青银高速公路，西止重庆高架路），隧道命名为老虎山隧道（东起黑龙江中路西，西止文昌路东），桥梁命名为桃园立交桥（位于李沧区虎山路街道长水路与青银高速公路交界处，紧邻桃园社区）。

12月26日，唐山路快速路工程主线通车。刘栋 摄

该工程地处城区核心区域，面临施工空间局限、交通组织复杂、多层交通立体交叉等一系列挑战。其中，唐山路快速路工程控制性节点工程——老虎山隧道全长1551米，为国内最大断面市政交通隧道，集中“多断面转换、小净距施工、超大跨开挖”等技术难点，在同类工程中施工难度位居前列。隧道主线按双向双洞8车道设计，最大开挖跨度31.8米，最大开挖高度17.88米，最大断面相当于六层楼高；最大开挖断面达447.62平方米，超过一个标准篮球场；隧道结构复杂性尤为突出，全线18种开挖断面和7种衬砌断面交替衔接，主线隧道与远期隧道在洞内实现“单洞分岔”——由单洞5车道分流为3车道+2车道的双洞隧道结构；隧道间最小净距仅0.5米，岩体保留难度极大，隧道穿越老虎山区域的复杂地质条件也进一步加剧了施工难度，衬砌施工面临巨大挑战。

建设期间，市住房城乡建设局、青岛城投集团会同参建单位始终聚焦重点任务目标，强化统筹协调，通过实施项目清单化、节点化管理，精准保障施工要素供给，针对复杂地质条件和密集周边环境，反复论证优化专项施工方案，为这一省级重点工程的高效推进、如期贯通提供了坚实保障。

填补路网空白，提升东岸城区东西向通行效率

“十四五”以来，青岛聚焦“快速成网、节点立体、主干改善、次支贯通”四个方面，高质量推动市政路网体系建设，杭鞍高架二期、辽阳快速路、跨海大桥高架路二期工程、重庆高架路等一批快速路建成通车，初步形成了以高快速路和主干路为骨架，次干路及支路为补充，功能相对完善，层次更加合理的城市道路体系，路网通行效率明显提升。

《青岛市综合交通体系规划（2021—2035年）》提出，打造功能分明、内外衔接的城市道路网系统，规划形成“高快一体、环湾辐射、七横九纵多连”的环湾都市区骨架路网格局，强化城市快速路与高速路一体化衔接。唐山路快速路工程就是体现这一规划理念的典型落地项目，在青岛中心城区路网结构中，衔接着高速路网和城市市政路网，对优化城市交通系统具有重要意义。

从高速路网看：青银高速是进出青岛市区的迎宾大道，作为东岸城区与北岸城区及胶东国际机场联系的唯一高速通道，承担着东岸城区对外过境交通、东岸城区与北岸城区间通勤交通的双重功能。近年来，随着车流量增多，青岛东、李村收费站在早晚高峰经常会出现拥堵现象。唐山路快速路项目建设的李沧北收费站启用后，主城区进出青银高速再增出入口，对分流高速公路的通行车辆、提高通行效率具有重要意义。

从市政路网看：唐山路快速路工程通车后为青岛再增一条东西向交通“动脉”，有效填补东岸城区中部横向通道空白，补齐跨海大桥高架路与新机场高速连接线之间10公里区域无东西向快速路短板，进一步完善东岸城区路网。“唐山路快速路实现了与重庆路、青银高速的高效衔接，通车后将大幅缓解金水路、黑龙江路、九水东路等道路的交通压力，让市民出行更便捷顺畅，为东岸城区产业升级、资源优化配置、城市功能提升提供有力支撑。”青岛交通发展集团有限公司副总工程师刘明攀表示。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）