两侧略突起的部分前端镶嵌着硕大的氙气双投射前大灯，大灯内部近、远光采用流行的双圆筒鱼眼设计，转向灯分设在两边单独的灯罩内，这样安排可以在损坏后需要更换灯组时更方便快捷，而且相比豪华车的全一体式灯组来讲，在维修保养成本上有一定优势。

    新奇骏尾部设计简约中透出时尚，三段式矩形尾灯位于后窗两侧，突出于车身并延伸至顶部，保险杠两边内嵌圆形雾灯，与前灯组搭配十分吻合。新奇骏还单独在保险杠中央位置增添了矩形刹车灯，以保证不会有头重脚轻的感觉。

    前进气格栅采用较为常见的黑色菱形蜂巢式设计，由两道呈V字形的镀铬装饰条分割为三块不规则四边形，使整体方正的前脸显得不那么呆板。新奇骏配备前后带底盘保护罩的整体大包围，以及车侧防撞栏和四角保护栏，对车辆的保护能起到一定作用，看上去具有很强的运动风格，并平添了几分霸气。但是我感觉这样的配置显得有些过于厚重、不够轻快，而且这必然会直接影响到新奇骏在越野路面上的通过性。

    新奇骏整体尺寸比本田CR-V略小，但由于轴距持平且整体设计偏于简洁硬朗，所以看上去比CR-V要来得大气。前发动机盖设计为两侧突起中部平滑的凹字形布局，正面中间添加了一道垂直线条，呈箭头形向前突出，带来很强的动感，整车感觉像一头蓄势待发的公牛。

    相对于粗犷的外观，奇骏的内饰延续了日产细腻的风格。不仅功能丰富，而且在人性化设计方面做的也十分出色。在人性化方面，让人印象最深刻的就是那中控台左右各一的饮料架，不仅拿取十分方便，而且日产的设计师居然细腻到为饮料瓶盖都设计出自己的安放位置。

    时尚的T字形方向盘造型设计科技感十足，同时集成了很多功能按钮，方便日常操作。高品质的做工和用料保证了奇骏在同级车中的领先地位，新内饰触感很好，材料偏软，前面板、门板装饰采用了软性环保材料，没有硬梆梆的塑料感，色彩的搭配也很明快；从中控台到门的线条给人更多的空间感觉，中央扶手等装置也增加了舒适性，座椅柔软，储物空间增多，后舱下面隐藏的大抽屉可以分类摆放私人物品。仪表板顶部的储物空间也增加了深度，因此可以放下10多张CD碟。15.7升的手套箱也非常实用，无论是深度还是宽度都很充裕。国产奇骏的内饰和车身细节也参照逍客进行了不少轿车化的改动，特别是内饰与逍客如出一辙。

    奇骏的轴距较上一代增加了5mm，达到2630mm。车身长度增加了175mm，达到4630mm。这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性。后排座椅折叠后，储物空间达到了惊人的603升，这个数值比上代奇骏的增加了193升。此外，奇骏前排头部空间增加了6mm，腿部空间增加了24mm，为后排乘客提供了后排空调，前后排的扶手位置都隐藏了能够对饮料进行加热、冰冻功能的杯拖和储物箱，非常实用。而全系标配的超大天窗又是奇骏的另一个亮点。

    在经过新疆较于普通城市道路“严酷”得多的路况环境下，我们对奇骏的综合驾驶性能也给出了一个较高的评价。

    奇骏配备了两款发动机：2.0升MR20DE发动机和带可变正时控制系统的2.5升QR25DE发动机。其中这款2.0L发动机和逍客、轩逸使用的2.0L发动机并无区别，只不过针对奇骏进行了一些调校。其中2.0L发动机的最大功率为106kw/5200rpm，最大扭距为198nm/4400rpm；而2.5L车型的最大功率为135kw/6000rpm，最大扭矩为227nm/4400rpm。而奇骏的自动变速箱继续采用日产经典的带手动模式的Xtronic CVT 无级变速器，能够带来一种熟悉的且平顺性极佳的换挡感受。而手动车型也配备了6MT变速箱。

    新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应，提供最佳的弹性，120Km时速下路噪依然能保持一个较低水平，这在长途旅行时候更有优势。