“这只是一个开始，天籁投产后将陆续会有5款车，新车在2006年前投入东风日产。”东风乘用车公司总经理吉田卫并没有直接告诉记者天籁下线对于正在展开的合作新蓝图有着什么样的意义，吉田卫只是自顾自的表示在此之后3年内每年将按计划生产2款新车，良好的预期和渐入佳境的合作让双方放心地制定和实施更 多的产品计划。天籁：东风日产引路蜂2004年9月28日，东风日产把天籁的上市仪式做成一台宏大的中秋赏月晚会，以此作为东风日产合资一年的新标志和纪念。

　　在此次上市推介以及赏月晚会上，东风日产推出了3.5L和2.3L两个排量三个型号的车型，其中顶级TEANA售价为34万多，2.3L排量分为JM和JK两个型号，售价分别为29.28万和24.98万。其中JM还配备了NAVI卫星导航系统、7英寸彩色液晶显示屏以及倒车监视系统和如同名片般大小的智能遥控钥匙系统，在同级别车中极尽豪华。

　　除了配备豪华的电子装备外，天籁最大的卖点则在于日产生产3.5LV6和2.3L汽油VQ系列发动机，该系列发动机曾在美国连续10年获得最佳发动机。特别是0-100公里加速仅为7.9秒的3.5LV6发动机是日产成为“技术的日产”的集中表现。

　　在接受记者采访时，东风日产乘用车公司副总任勇表示，目前天籁的国产化率已经达到55%，但由于技术水平的原因仍旧采用纯进口发动机，55%国产化的零配件来自于公司所在地花都及已尽显规模的日系零部件产业基地。

　　任勇在不久前天籁的海南试车时自信地表示：“如果你开过此车，那么你会发现此前所有所谓中高档轿车就不能称为中高档轿车。”按照东风日产定位，天籁将成为目前市场上中高级轿车的旗舰品牌，然后进一步拓展到小型车领域。

　　显然，天籁的定价，尤其是2.3L的价格远远高于目前同级别品牌车型的价格，一方面，东风日产考虑到新车的效应，另一方面则是日产方面对于车型技术与配置的自信。

　　此前，东风日产对天籁的预热以及日产对于产品的自信显然得到了市场的承认，来自合资公司市场部的预定数据显示，目前的定单已经超过了1000辆，而任勇希望在明年的销售将会达到每月5000台的目标。为了平顺地过渡产销衔接，东风日产此前已经在全国兴建了16家专营店以获得全面均衡的销售。

　　度过磨合期全面贯彻新计划在东风日产刚刚宣布成立时，当时受托负责尽职调查的高盛的专家朱寒松曾经评论，一桩大型的跨国婚姻最关键的是头六个月能否顺利度过。现在看来，双方目前似乎在文化理念、管理方式等诸多方面融合的不错。显然，这一有效的融合更多地来自于双方领导人在服务与服从于大局的前提下的对不同理念的隐忍和理解以及对共同事业目标的高度认同。

　　今年7月22日，在天籁的预热活动中，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩匆匆赶到中国，在先后视察了广东花都、湖北襄樊和十堰的乘用车基地后，这位总给人以严厉与苛刻印象的鹰眼总裁笑逐言开：“整个工厂运作良好，员工的精神面貌焕然一新，看来日产的DNA已经开始和东风的DNA融合起来了。”

　　对东风日产而言，天籁的上市是在中国粥多僧少的高档车市栽下一根楔子，东风日产乘用车的产品链条将进一步完善并提升品牌形象。实际上，在目前黑色的车市中，天籁的预热与推广将会在一定程度上和未来一段时间内使表现并不出色的公司销售增添一些活色。

　　对于中国车市的冷淡和日产目前的销售业绩，戈恩表现得乐观而宽容：“看看全世界的市场吧，美国市场(销售同比)增长1%，欧洲市场为0，日本市场是-4%，相比之下，中国市场增长是21%，你说怎么样？

　　2003年(全国市场销售)猛增了70%，现在是21%。是低了，但对我们来说，即使是增幅降到10%也不会有问题，这仍旧令我们满意。长期高速的增长率不会持续多久，中国仍将是我们最看好的市场，这也就是我们下大力气与东风合资的基本目标所在，所以关于中期事业计划中2007年以前所有的目标，不会改变。”

　　天籁上市圆满完结“180”

　　在即将结束的日产的“180”

　　计划中(1是表示在2004年财年增加汽车销量100万台；8是在会计标准不变的情况下，使营业利润达到8%；0是在会计标准不变的情况下，使公司在2004财年时汽车事业净债务降为0)，其中在“1”这个指标上即2004年财年增加汽车销量100万台中，戈恩认为包括天籁下线能为此计划的销量贡献一年，再加上明年夏天投产一款经济型的乘用车，在乘用车方面将增加10万辆，加上轻卡与轻客，将能够为日产新增20万的销售，占1／5，这些产品不光来自东风日产，还有郑州日产。

　　东风日产乘用车公司副总任勇介绍，乘用车公司将在2006年以前相继向市场投放6款产品，涵盖高档、中档、经济型与MPV产品，在去年苗圩与中村克己公布的中期计划中，到2007年东风日产的总销量将达到62万辆，其中乘用车为30万辆。 (赵云)