昨日，在第三届 A PEC中小企业技术交流暨展览会“现代物流与中小企业发展论坛”上，现代物流作为“第三利润源”受到了参会人员的广泛关注。中国交通运输协会会长钱永昌说，现代物流作为先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外的另一个重要利润源泉 ，即“第三利润源”。国务院国有资产监督管理委员会研究中心李保民博士认为，现代物流将产品之间的仓储、运输、加工、配送、装卸形成了完整的供应链，提高了企业生产经营效率，极大地提高了企业的竞争力。我国物流加快发展的七八年时间，也让“物流”成为时髦之词。

    然而，钱永昌坦言，企业对现代物流的理解还不太准确，重视程度也不太够，很多企业都有“大而全”或“小而全”的观念，所谓“肥水不流外人田”。香港招商局集团副总裁胡政认为，我们似乎进入了一个“物流王国”，但不能不理性地看到，中国物流只是处于起步阶段，与国际上先进的物流企业比较，无论从经营理念、组织结构设计、资源配置、管理手段、运作模式和服务水平上都存在着很大差距，可以说，现代物流已被接受，但还没有被掌握。

    现状：竞争已成定势

    我国现代物流的前景如何呢？南开大学现代物流研究中心主任刘秉镰分析说，数据显示，无论从经济总量、基础设施能力完成情况，还是从商品交易额度看，巨大的物流需求正在形成。除此之外，我国工业品库存占当年工业总产值比率几年来都在28％以上，远超1％的国际标准，因此库存有着巨大的下降空间。与此同时，物流市场的需求主体数量正在不断扩大。外资企业的大量进入，以高新技术、电子商务为代表的新兴企业的较快成长，以及国有企业的逐渐剥离物流资产，使对第三方物流企业的需求不断增多。与此同时，物流企业的竞争焦点也发生了变化，由干线运输等传统服务转向物流系统设计等增值服务，随着两三年内国际大物流公司的进入，中国市场的竞争也会更加激烈，也会对竞争带来本质性的促进作用。

    现代物流业前景广阔，也为物流企业的发展提出了更高要求。刘秉镰把未来物流企业的发展归纳为四大趋势：一是专业化，使得第三方物流的需求不断扩大；二是规模化，目前我国物流服务商平均只拥有经营网点5个，数字较低；三是信息化，应用物流管理软件减少手工操作；四是国际化，经济全球化带动了国际物流量的提高，目前500强大型跨国公司中已有400家进入中国，对物流国际化的需求越来越高。

    走向：“物流元年”面临挑战

    我国现代物流企业该往何处去呢？李保民认为，当务之急是加快企业体制创新的步伐，把实现产权主体多元化放在首位。“把脉”过后，李保民开出了八道“药方”：吸引非公有产权主体、引进外资外商、发展机构投资者、鼓励自然人投资入股、支持经营管理者持有股份、完善职工持股会、生产要素作价入股和公有产权之间相互投资入股。

    钱永昌说，目前中国有800多万家注册的中小企业，涵盖了多种经济成分，是经济发展中不可或缺的力量。如何让中小企业充分融入现代物流中，成为论坛的中心议题。摆在面前的有两个课题：一是怎样为中小企业提供更好的物流服务。中小企业对物流的认识往往模糊，总以为我使用了物流，是不是把利润给了别人？实际上自己是有利润的。二是和物流相关的中小型企业如何更好地融入到物流供应链服务中去。钱永昌认为，供应链是由“环”组成的，可以发挥“环”的作用，而不要只盯着“链”，因为“链”是靠“环”来连接的。中小企业发挥核心竞争力，找准融入物流服务系统的切入点，一定能够得到发展的广阔空间。

     I BM全球供应链管理咨询顾问林文彬说，今年年底，中国物流将全面开放，“物流元年”才会正式开始，物流公司面临两大选择：合作或联合。企业要进行战略变革，才能发展和保持优势。郭平