代表委员建议开通水上公交 海域为陆域解堵(图)

　　面对日益突出的交通问题，水上巴士和海上公交服务系统已越来越多地被滨海城市或水域发达城市作为缓解地面交通的一个手段而采用。青岛环胶州湾区域有绵长的海岸线，能否吸取外地的经验？在今年的“两会”上，“海上公交”成为代表和委员们讨论的热点话题。政协委员朱广君就专门提交了《关于推进青岛市水上交通案》，建议利用岛城现有的海上交通资源，大力推广海上公交系统。

　　声音：

　　利用海域为陆域解堵

　　政协委员朱广君说，青岛市多为老城区，市区道路已基本定型，难有拓宽的可能，不断增加的车辆造成了交通高峰期的拥堵。虽然交警和其他相关部门都出台了一系列的解决措施，可是由于各种客观原因，每到上下班的交通高峰期，堵车现象还是非常严重。

　　“咱们青岛有全国乃至世界上最好的海上交通资源，被亚太航运界评为‘亚洲地区最佳航海城市’，被世界海湾组织评为‘世界最美丽的海湾’之一，宽广的海岸线占据了青岛市边界的近四分之三，发展海上交通有着得天独厚的优势。 ”朱广君说，大力推广海上公交系统，就可以较好地缓解目前急剧增加的交通压力，还可以给我市增加一道亮丽的风景。

　　经验：

　　不少城市有水上公交

　　水上巴士或水上公交，一直是世界范围内滨水城市重要的交通运载模式之一。纽约、悉尼、芝加哥等地先后开发了用于城市日常公共交通的水上巴士。在国内，广州首条水上巴士线已于2007年投入运行。

　　我市曾经试跑过 “海上公交”。 2011年4月29日，青岛轮渡海龙7号快艇开通，从奥帆中心出发到达八大峡，整个航行过程仅需20分钟。而从奥帆中心到八大峡飞洋码头，在高峰时间段开车需要接近1个小时。轮渡的工作人员告诉记者，试航之后，考虑到票价等因素，海龙7号并未再作为海上公交进行日常航行。

　　朱广君建议政府相关部门组织对水上交通进行充分论证，对项目投入及投资回报等指标进行较为详细的测算，以确定运营方式。待条件成熟后，加快推进“海上公交网”的规划建设，并积极引入其他水上交通方式，完善水上交通系统，将水上交通与陆上交通统筹规划。

　　设想：

　　织就一张海上公交网

　　朱广君说，在规划初期，可先开设部分海上公交短途线路。项目运营初期由政府相关部门主导，将水上交通作为公众服务的一部分，待运营成熟后逐步实行市场化运作。水上交通在运营过程中，合理规划班次和交通票价。对水上交通站点周边进行合理规划。配建大型停车场，并可引入酒店、超市，为市民带来便利的同时，带动我市第三产业的发展。

　　据了解，目前我市正积极酝酿“海上公交网”，和陆地交通配套互补，满足市民出行需求。据了解，滨海欢乐城区域内规划有水上巴士码头，建成后可乘坐水上交通观光巴士直达红岛等地。根据交通规划，未来青岛还将在新客站附近增设码头，开通海上巴士，对新客站集聚的人流形成巨大的分散能力。

　　为了推进海上公交，人大代表和政协委员们建议，今后凡是在海岸线上建设大型公共设施或者新项目，都要积极争取设立“海上公交”停靠码头，利用“海上公交”来“串”起大青岛。