的哥每月最多赚六千睁眼就干活

    新闻核心

    交通运输部、人社部、全国总工会27日联合召开全国出租车行业创建和谐劳动关系的电视电话会议，要求规范出租汽车企业的劳动关系，合理确定承包费用，出租车司机每周至少休息一天。会上，交通运输部副部长冯正霖冯正霖表示，要加快推进出租汽车行业企业化经营、员工化管理的经营模式，合理确定承包费用；重点落实出租车司机的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权。通过实行出租车司机代替班制度、减免休息日经营承包费等方式，使出租车司机每周至少休息一天；建立出租车运价与油价的联动机制，及时调整出租车运价，解决出租车司机“停车难、就餐难、如厕难”的问题。此消息一出，对于青岛2万多名出租车司机来说，无疑是个利好。面对这宝贵的每周一天休息，的哥的姐们是如何想的呢？昨日，记者就此展开走访调查。

    开出租18年没放一天假

    “开出租18年了，我没给自己放过一天假。”说起从业经历，50岁的出租车司机李师傅一肚子苦水，他说自己有点干不动了，然而为了养家糊口，还得再跑10年才能退休。李师傅说，每天早上7点出车下午5点收车，中午跑到哪里就随便在哪里吃，有时如果有活午饭干脆就不吃了，一直熬到交接班后，直接吃晚饭。“对于我们干出租的来说，吃饭没有一个定时的，一天就是两顿饭。”李师傅说，为了减少半路上厕所，一般很少喝水，有时忙起来也就忘了喝。说起休息日，李师傅说，那简直是奢望，开车这么多年了，他从没给自己放过一天假，周末、节假日生意好些，他们更不舍得休息了，比平时都要忙。

    说起干出租的辛苦，的姐慕大姐更是一肚子苦水，“除非我病得爬不起来了，否则每天睁开眼就得干活。”54岁的慕大姐说，女司机更是不容易，有时半路上尿急，半天找不到厕所常常憋着，而且作为女人，还有家里一摊子家务要干。

    司机每天工作10多个小时

    记者走访了解到，岛城出租车司机每天工作时间多在10小时以上，不管是车主还是替班司机基本上都没有节假日、休息日，除非有重要的事情必须去做，才不得不停车歇息。如此大的劳动强度，大部分出租司机都喊累，但他们的休息日为何没法保证呢？“如果按时休息，在赚够每月必须上交的‘份钱’后，我们的收入就没法维持一家人生活了。”出租车车主李师傅告诉记者，车子停一天就得损失一天的钱，可‘份钱’一分不能少交。李师傅给记者算了笔账，目前出租车大部分采取挂靠的方式，他们需要每月上缴管理费700元，再加上其他费用，光缴给挂靠公司的钱就得1000多元，每年保险费6000元到10000元，开了5年的车，每月维修保养费就得800到1000元，再加上各种年审等乱七八糟费用，还不算折旧费，一个月至少得支出3000元到4000元，也就是说每月得先把这些钱赚出来，才算是真正为自己赚的钱。“车子放下一天，就是一天的损失，我们哪里舍得休息啊。”李师傅说。

    31岁替班司机吴师傅干出租才两年，作为一名外地人，他除了要赚钱养家糊口，还有租房成本，他说每天要给车主交上80元到100元的“份钱”，除去油钱，剩下的才是自己赚到手的。“开出租这个活靠的就是时间，每天工作十几个小时，很多时间是在等待或空跑。”吴师傅说，中午打车人较多，他一般不舍得去吃午饭，担心一旦吃饭了就错过赚钱时机，所以经常是饿着肚子跑活。

    收入不少但透支身体健康

    据悉，出租车司机除去上缴的份钱外，基本收入都在4000元到6000元间，按岛城平均收入来说，应该算是中等收入了，但这些看似还不低的收入，却是通过牺牲休息日、透支身体换来的。出租车司机作为社会的劳动者，却没能得到《劳动法》的保护。他们没有双休日，没有节假日。别人过年过节，他们加班加点，因为他们是按日缴纳份钱。

    据悉，车主上缴给挂靠公司的“份钱”，我市有相关规定，上限不得超过每月700元，这还是调低后的标准，而对于替班司机交给车主的钱则没有统一标准和规定，大部分是两个人商量着来，白班的话一般每天140元到150元，夜班则在90元到100元。对于社保和医保，受访出租车司机纷纷表示，保险都是自己买，所以说每月挣的钱还得拿出一部分来缴纳保险，扣除这部分钱，再细算一下实际收入，真不算多了。“我们这个行业就是这个特点，如果大家都休息了，乘客们打车岂不更难了？”的哥陈师傅说，从内心来说，他们也希望每周能休息一天，毕竟生命比金钱要重要。

    一辆出租配三名司机 

    记者从运管局了解到，目前全国出租汽车管理模式各不相同，有的是公车公营，以上海最为典型，有的是个体私营，如温州。而目前青岛市出租车经营管理方式有两种，一是“特许经营”模式下的“两权分离”（出租车经营权归公司、产权归车主），也就是说出租车司机和公司间大多实行“挂靠”制度，另外一种是公车公营模式。挂靠方式在管理上比较松散，造成政府对企业、企业对驾驶员的管理困难，而公车公营后，出租车公司可以加强对司机的管理，建立严格的奖惩制度，约束出租车司机的行为。运管局客运处相关负责人表示，交通运输部等三部门联合发文，对出租行业进行相关的规范整治，应该是指导性意见，不过目前他们还没收到相关文件。

    据悉，目前我市七区五市共有出租车10661辆，驾驶员两万名左右。关于出租车司机休息权的问题，该负责人表示，青岛在这方面已做了一些保证措施，从去年5月实施新修订的 《青岛市出租汽车驾驶员服务资格证管理规定》，规定每辆客运出租汽车允许申请办理3个服务资格证，就是为广大出租车驾驶员自由安排劳动时间提供了更多的选择权，一辆车如果有三名驾驶员，那么他们就可以轮休了，通过这种方式更好地保障驾驶员的休息权。

    “公车公营”前景看好

    2008年，青岛市出租车“公车公营”模式正式进入市民的视线，在这一模式刚推出时，还不为大家所接受，存在招工难的情况，然而经过几年的运作，已经走向成熟，招工时不少司机都在排队等机会。海博出租车公司综合办主任酆国瑞告诉记者，“公车公营”这种全新的经营模式，是出租车由公司直接出资购买，车辆的产权和经营权归公司所有。公司采用招聘方式确定司机，出租车公司和司机是一种纯粹的雇用关系。出租车由公司购买，司机没有初始的投资压力，只要每月上缴3600元承包费和承担一般性的磨损维修，其余赚多少都是自己的。同时公司还提供了相对优厚的福利待遇，五险一金等都由公司缴纳，虽然在收入上或许会相对少一些，但省力省心。

    至于员工的休息权，酆国瑞表示他们与驾驶员签订劳动合同时，采取不定时工作制，具体休息日由员工自己来选择，而且年假都是要求他们休息，但是部分驾驶员为了多赚钱，都自动放弃了。

    让出租车司机有尊严地劳动

    在全国出租车行业创建和谐劳动关系的电视电话会议上，交通运输部副部长冯正霖介绍，我国有8700多家出租汽车企业，有100多万辆出租车、200多万名出租车司机，年运输旅客上百亿人次。近年来发生在出租汽车行业内的事件，有一半以上与劳动关系不规范、承包费用不合理、出租车司机权益得不到保障有关。冯正霖表 示，这次创建活动要从制度上入手，使出租车司机有尊严地劳动，使企业健康发展。（记者 吴帅）