青兰高速青岛段存服务盲区

23日，记者驾车体验路线。

　　对于开车走高速的市民来说，沿途的加油站或服务区是不可或缺的休息站点。但日前有市民反映，青兰高速青岛段存在服务盲区，从青岛市区至胶州服务区，约百公里的路途中仅一家加油站。据高速公路有关路政人员介绍，济青南线车流量相对较小，服务设施没必要太密集，目前暂无增建加油站计划。

　　探访 跑95公里才看见加油站

　　2月23日上午，记者驱车从杭鞍高架路出发，沿环湾路前行。从杭鞍高架路下桥口至双埠收费站，约17公里的路程中，车道右侧无一加油站。不过在进入市区方向，双埠物流广场处设有一处加油站。李沧区居民李先生介绍，在出城方向原本有一处加油站，在环湾路拓宽改造时被拆除。

　　在双埠收费站处，一辆大货和三辆私家车停在路旁休息。大货车司机孙世民介绍，他往返于青岛至聊城东阿之间运送货物，几乎每天都要走济青南线。由于进入青兰高速后，相当长一段距离内没有休息区和服务区，他习惯了在起点处稍微休息一会儿。

　　随后，记者驶入原胶州湾高速。约40公里后，原胶州湾高速与G22青兰高速相接，开始进入济青南线行驶。一路上除了有出口之外，没有看到服务区及加油站，直至胶州服务区。里程表显示，此处距杭鞍高架路下桥口有95公里，耗时约1个小时。

　　对比 90公里青银设俩服务区

　　在胶州服务区，停车场只有一辆私家车和两三辆货车停靠着。中午时分，餐厅里就餐的顾客只有五位。加油站的工作人员介绍，从加油的情况看，G22高速的车流量不算大。

　　在服务区休息的货车司机徐冲说，他经常往返于济青之间，“青兰高速的路况好，双向六车道，路上车也少。”徐冲说，但青兰高速上的服务设施确实不够密集，不如青银高速上多。尤其是与原胶州湾高速连通后，从胶州服务区到青岛市区之间的空当太大，连他们这些老司机有时都熬不住。有次他的货车中途油管裂开，油箱一直往外渗油，但前后都没有服务区，他只能坚持前行至黄岛出口驶出。

　　据了解，山东高速青岛分公司管理的G20青银高速青岛段，从城阳区一直到潍坊境内的饮马，全程约90公里，设有青岛和高密两个服务区。该公司有关人士介绍，G20沿途串联的重要村镇及城市较多，因此车流量常年较大，自然需要更完善的配套服务。

　　规划的加油站仍在报批阶段

　　据了解，目前经由G22青兰高速进入青岛市区，目前分属不同的部门管理。其中，青兰高速诸城至黄岛枢纽立交段，由市公路局管理运营。而从黄岛枢纽立交附近开始，无论胶州湾大桥还是原胶州湾高速，目前都属于山东高速的管理运营范围。

　　青岛市高速公路管理处有关人士介绍 ，原胶州湾高速建时属于市区道路，全长只有40公里左右，由青岛市投资建设，主要功能是解决青黄不通的问题，因此沿线在最初设计时未预留服务区位置，直到2010年原胶州湾高速并入青兰高速后，才正式成为国家高速路网的一部分。随后，青岛市又把原胶州湾高速的管理运营权整体移交给了山东高速。

　　青岛胶州湾大桥建成通车后，胶州湾大桥黄岛接线端本计划设置一处加油站，大致在红石崖陆上段。2月22日，记者从山东高速青岛公路公司获悉，目前规划中的加油站仍在报批阶段。即使市民经由胶州湾大桥再转入青兰高速，从青岛市区至青兰高速上的胶州服务区，也有 70公里左右。对于那些从海尔路接线端经由胶州湾大桥驶入济青南线的市民来说，甚至上百公里无法休息或加油。

　　《交通运输部关于加强高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》明确规定：高速公路服务区间距不宜大于50公里。在两个服务区之间，设置以提供休息、停车场、公共厕所为主的停车区，满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求。

　　■说法

　　青岛一侧服务区客流量相对较少

　　岛城车主孙同安也早已注意到青兰高速目前存在的问题。不过他认为，之所以有上百公里的高速公路出现服务空当，主要是高速路上的服务区及加油站投资太大，而青兰高速本身相对就人车稀少，恐怕一旦投入巨资建设服务设施，难以收回成本来。

　　孙同安的这种猜测，得到了岛城一位高速公路路政人员的认同。这位路政人员介绍，在高速公路上增建服务区或加油站，不仅投资巨大，而且申办手续相当繁琐。而根据青岛市民目前的出行习惯，从青岛市区出发，往北一般在潍坊服务区停车，往南则选择在日照服务区休息，因此，靠近青岛一侧服务区的客流量，相对来说都不是很理想。而青岛的地理位置又比较特殊，处于高速路网的末端或者是发起端，大多车主还是愿意在青岛市区内完成加油、休息等事宜。

　　有高速公路路政人员称，高速公路服务区间距不宜大于50公里的说法，仅仅是交通运输部的指导性意见，并非强制措施。

　　记者 马正拓

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