轻骑战獒200挑战国际大排，草根车手金金VS大腕任贤齐

　　2011年的环塔拉力赛活动因为任贤齐的参加更加热闹，小齐也成了大家观注的焦点。

　　2011年环塔赛事取消了摩托车200排量组别的设置，200排量的摩托车将与250排量同在HT5.1组一起比赛。作为轻骑战獒的发烧友，很为轻骑战獒GY200捏不把冷汗。

　　但是，在随队的几天时间里，轻骑战獒车队的表现让所有的媒体朋友大开眼界。一个字，牛。

　　中国越野第一车的赞誉果然不是吹出来的。

　　2011环塔拉力赛比赛全程约4800公里，比赛路段约1800公里，有库木塔格沙漠这样的固定浅沙路段，还有很多流动的和大小沙丘组成的赛段，这在很大程度上增加了比赛的难度，陷车挖沙很难避免。沙漠路段的比重占60%--70%，这对于排量最小的战獒来说可谓是巨大的挑战。

　　之前的环塔发车方式都是采用汽车先发车、摩托居后的发车方式，摩托车手大可跟着汽车的车辙踏踏实实地走到终点。为了与国际赛事接轨，今年的环塔比赛破天荒地改变了自己的规则，让摩托车先发车，常人看来细小的变化，对于赛手来说则是翻天覆地的变化。这意味着没有领航员的摩托车手在行进中要花更多精力查看GPS和地图上；这意味着中等排量和大排量的拉力车将领跑整个赛事，而小排量越野车则又可能遭遇汽车超越，汽车超越时卷起的石沙将对车手的安全造成极大危害；这意味着途中停车休息的时候一定要与赛段保持距离，否则抽得不是烟也不是寂寞，是土。喝得也不是水，还是土。

　　9月6日是环塔比赛的超级赛段排位赛。车手们只是在1.5公里的赛道上“小试牛刀”，仅仅是热热身，但赛场上也不乏翻车、爆胎事故，可谓花样百出。我格外关注的小齐和轻骑战獒车手几乎是同时完成了超级赛段的整个赛程。这让我感到非常惊讶。据我了解，小齐骑的是450排量的限量版国际大排。

　　后来公布的结果是来自宝钢集团八一钢铁车队的任贤齐以00.54.32的成绩位居15，来自轻骑战獒车队的金金以00：54.54的成绩排位16。驾驶着排量最小的战车出征，能够超越很多国际大排量车，成绩可圈可点。同样来自轻骑战獒车队的老将蒋秋林则位列36，白中华位列第43。

　　9月7日，塔拉力赛迎来了开赛以来的首个正式赛段从七里台到栏杆乡，阶段行程252.24公里，赛段里程数175.42公里，大部分路段为沙漠路段。我重点关注的小齐以3:09:25的成绩位列第11，而轻骑战獒车队的金金则以3:39:00位列第24。

　　最终成绩，金金因比赛过程中两次停车救人，屈居HT5.1组第二名，在全部参赛的71辆摩托车中排名第13。小齐则因摔车被迫退赛，总排名位居第24名。

赛后采访(1p)

　　金金（济南轻骑战獒车队）：

　　在第一赛段的沙漠路段中，战獒排量较小相对来说比较吃亏，我油门到底也只有六十的左右的速度，我一只手扶着车把，一只手不知道该干什么，就这么慢慢往前晃。忽然有一台WR450超越了我，在超越我的同时，他狠狠地看了看我，好像在说：哥们你可真慢！

　　超越我之后不到几米，他便遇到了一个大坑摔了进去……

　　看他并不大碍，我便继续以五六十的速度前行。

　　不久，耳后传来暴躁的油门声音，又是他……那台WR450在超越我的时候再次狠狠地看了我一眼，好像在说：刚才不小心失误，我先走啦！

　　一把油门，轻松超越了我。大排量就是大排量啊！直线加速真得没法比，不过我做好自己就够了，并不在乎他们到底骑着多少钱的豪车。我很享受拉力赛这个过程，做好自己！享受比赛。

　　忽然！一个刀锋状的垂直下坡出现在我面前，30多米径直冲了下去！好汉坑！这时候不能减速，油门到底冲上了对向的坡地。。

　　呼……刚才真是好险。传说中得好汉坑可是让无数英雄竞折腰的地方啊！驾驶着战獒能够一次就冲上来还真是出乎我的想象。

　　我把车支到一边，坐在地上点上一支烟，开始数轮胎印，看看偶几台摩托车已经上来了。大概是十一台的样子，而在坑内，那台WR450还在一次又一次地试图冲上来，但不巧，他总是一次有一次地摔下去。嗨……现在的新车手，到底会不会骑车呀！头疼！