青岛地铁姊妹花竣工 内有监控座位冬天可加热

    坐在地铁驾驶室里，可以通过显示屏清楚地看到每个车厢里的详细情况；压花不锈钢的座位到了冬天可以由安放在其下面的加热器加热。昨天，记者来到了南车青岛四方机车车辆股份有限公司，打探了刚刚竣工下线的地铁车辆，这是南车四方为成都地铁2号线精心打造的。未来青岛的地铁车辆与该车属于同一类型，仅细节有调整。

    探访：一排座椅可坐6人

    记者看到，每列地铁车厢内有两组座椅，座椅为压花不锈钢材料制成，每排座椅可坐6人。车厢内除了座椅外，还安着手扶的吊环和栏杆。车门净宽为1.3米左右，可以满足三人同时进出。车门的高度为1.85米左右，车厢的净高为2.1米。

    亮点：车厢内装有应急电话

    在地铁车门一侧，记者发现了一处红色警示标志。李忠介绍，这是应急通话系统，乘客在乘坐地铁过程中遇到紧急事件，可以打开红色的盖子，按下按钮，和主控室通话。地铁车辆车体采用轻量化不锈钢车体，耐腐蚀性强、耐高温、寿命周期长。车体外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本。

    在体现人性化设计方面，该车有金属美感的无涂装不锈钢车体，新颖简洁明快的头部造型，车内设计采用白色、黄色、不锈钢金属色等清新淡雅的色调，座椅采用压花不锈钢材质。车内的旅客信息显示系统、视频播放系统等可适时提供旅客到站、新闻、文化娱乐等各种信息、资讯。客室安装了摄像监控系统，对车内进行实时监控录像，同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高了车辆的安保性能。客室还安装有紧急报警装置，在发生紧急情况时，乘客可与司机通话，对突发情况进行有效处置。 记者 芦智峰

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    汛期土层含水多地铁施工测沉降 仅万年泉路车站设立了三百个监测点随时监测

    今年汛期，岛城降雨天数较往年明显偏多，给地铁施工带来了较大挑战。昨日，记者探访由中铁十六局承建的地铁3号线土建11标发现，由于施工现场属富水层且需穿越建筑物和李村河，施工难度较大。为确保安全，他们在已经开挖的万年泉路车站设置了三百多个沉降点，随时记录数据以便提早判断。

    有关负责人潘同斌介绍，万年泉路车站和万年泉至李村区间都位于李沧区规划中的李沧商贸圈中，施工中涉及到的建筑物、管线比较多，爆破地质条件与爆破作业环境均差，是该区段工程的重难点。 “即使不是汛期，地下开挖1.5米就出水了。 ”潘同斌告诉记者，开挖时特意在隧道内设立小的排水沟，将渗水汇集到一起，经初次沉淀后用抽水泵抽到地面，然后再沉淀一次外排。在万年泉路站施工现场，顺着简易楼梯往下走时记者发现，在隧道内不同地方都挂着一张小纸片。 “那是沉降监测点，用来检验土壤下降情况。 ”有关负责人告诉记者，目前仅该施工现场就设了300多个，工作人员用水准测试仪，详细记录各个点位的数据情况，一旦发现异常，即可提前作出预报。再过一段时间施工还将穿越建筑和李村河河底，届时将采取更为稳健的办法：不仅深度会挖得更深，开挖时还将同时向两侧3米范围内的土壤注浆加固。

    现场采访时，记者看见三名工人在十几平米的石壁上，仔细地安装着雷管。工作人员告诉记者，施工现场离居民区最近只有十几米距离，为防止集中爆破所带来的扰民和意外情况，他们经过科研攻关，采用了新型爆破方案：在爆破时使用炮泥并做其他相应处理，既可保证爆破效果又能除尘。由于地质条件复杂，目前他们一天只能放一次炮，当天共使用了60斤炸药，但却打了80多个眼，以减少震动和噪音。（徐美中）