北京最长拱桥被超载车压塌 桥面弯成W形(组图)

坍塌前照片

    建造维护有无问题？

    楼庄鸿（怀柔宝山大桥设计负责人、交通部公路科学研究所研究员）说，宝山寺白河桥是北京长度最长的刚架拱桥。当时虽然全国已经有不少这种桥型，但北京还没有。那时，先后设计建造了三座刚架拱桥。第一座在海子水库，只有一跨，长60米。第二座就是宝山寺白河桥，为4跨（即4孔）连拱设计。第三座是八达岭南口的狼窝桥。这三座桥的设计建筑时间都非常接近。

    他说，交通部公路科学研究所和湖南的设计院一起合作，做了定型设计图。设计是完全符合规范。而且，建造时我也去看过，没有偷工减料。工程还得到了优质工程称号。

    怀柔公路分局有关负责人证实，2006年，宝山寺白河桥曾进行过加固，“当时桥面有些损坏，这是桥建成以来唯一一次大修。”

    北京市政路桥管理养护集团的人员表示，平时每天大桥都有专门的人维护，清扫桥面，检查桥梁状况。每年市里还会有拨款，用来对桥进行基本的修缮。“在维护和养护方面，可以说做得比较到位了。”

    为什么桥一下全塌？

    楼庄鸿说，拱桥的一个特点就是“一塌都塌”。这是因为拱桥能产生水平推力。所以6孔以上的拱桥，每3-5孔就要设置制动墩，也叫连拱隔离墩，能阻止推力继续传递到下一个孔。但宝山寺白河桥只有4孔，没必要设置制动墩。

    超载为何顺利上路？

    “今年5月以来，我们陆续接到了当地有关超载货车上路的投诉，目前，除了固定设立在国道上的治超站以外，我们还会进行流动治超，随时检查道路上的超载行为。”怀柔公路分局的梁朝阳副局长说。

    梁局长表示，离宝山寺白河桥最近的固定治超站，位于东北方向约10公里的汤河口镇。“但从白河下游的采砂场开到桥上，属于县级公路，一路上并没有固定治超站，加上又是晚上，实在是查不过来，所以类似的超载车辆能够开到桥上。”

    上路超载车有多少？

    宝山镇多位村民证实，这两个月以来，每天晚上均有采砂货车经过宝山寺白河桥，“每小时能有4到5辆，没看见有人管。”

    “为了逃避检查，这些超载货车一般不走国道，同时选择在夜里出发，查处的难度很大。”梁局长说。

    “我们也是受害者，”北京怀柔公路分局的梁朝阳副局长说，“拆除旧桥、修建新桥估算需要最少100天，新桥肯定不会沿用这种老式的拱桥结构，应该会设计成T梁桥。”

    ■探访

    白河河道违规采砂严重

    宝山寺白河桥桥头，立着一块“严禁挖砂”的石碑。但记者走访发现，白河河道采砂严重，河滩上遍布采砂之后留下的砾石。

    而距离坍塌大桥下游仅约2公里处，一架采砂场的碎石机正在运转。五六座采集出的“砂山”堆积了十多米高，露天场区约有千余平方米的面积，近十名工人正在操纵机器。

    现场一名工头表示，昨晚压塌大桥的货车正是从他们采砂场开出的，货车司机也都是他们场的老板雇的。

    “采砂场开了有3个月，机器正常运转的话，平均每小时可以采出约80立方米的砂。现在桥断了，货车没法开了，就都停了。”这名工头说。

    当记者问其“知不知道采砂违法”时，他表示，最近机器一直处于损坏的状态，无法采砂。

    ■说法

    盗采超载损害桥体安全

    交通部公路科学研究所研究员楼庄鸿是中国最早的连拱桥计算工程师。昨日，他在听到自己设计的桥塌了时，“脑袋嗡地一下子”。昨日下午，他去现场勘察后表示，就是超载惹的祸。

    交通部公路科学研究所固桥公司副总工程师郑女士表示，现在很多超载车罚了钱照样走，对桥的损害是很大的。设计人员在设计时，一般业主考虑到超载的情况，尤其内蒙古方向的运煤车，都会要求在安全标准之上，再乘以1.1至1.3的系数，进一步加固桥体。但即使这样，桥体仍然难以长期负荷那些改装过的，超载特别严重的车辆。

    除了超载之外，盗采河道砂石，也对桥桩带来严重损害。郑女士介绍，加固桥体也是一项比较复杂的工程，需要考虑环境对材料的影响，比如钢筋腐蚀度，混凝土碳化程度等，计算一个折旧率，综合考虑桥体的受力情况等，进行加固维修。

    ■提醒

    特殊超载车过桥需申请

    交通部公路科学研究所固桥公司副总工程师郑女士表示，按照规定，特殊情况下，军工车辆、石油化工车辆超载需要过桥时，申请后会提前通知设计方。工程人员需要临时验算看能否通过，不行就得临时加工或者临时支撑。有时还需要工程人员到现场指挥，比如把车头和挂车分离，用牵引力将挂车拖过来。