我市部署公交优先规划 加大刷卡优惠力度(图)

    来自青岛公交集团的统计数据，青岛市区每天超过180万人次乘坐公交车，公交车运行范围和快慢将直接影响市民出行和生活质量。去年11月28日，本报曾以《北宿南工 上班路成苦恼路》为题报道了上下班高峰时刻，市民乘坐公交车出行遭遇车上和路上的双重 “拥挤”。这一话题也引起了政协委员的广泛关注，一批委员建议政府更进一步落实“公交优先”战略的各项举措。其中，在未来加大公共交通规划投资力度的背景下，近期努力化解公共交通出行难题，不少委员建议应该充分利用既有的公交车专用车道，加强专用道的管理，同时继续增加公交车专用车道。“只有让公交车在上下班高峰期跑起来，才算是把公交优先落到了实处，这样也会吸引更多的市民放弃私家车，加入到乘坐公共交通的行列中来。”一政协委员表示。

    现状： 专用道“鸠占鹊巢”

    乘坐地铁出行还需等上三年多时间，通过加大道路基础设施建设改善交通拥堵状况也需要一个较长的时间过程，在现有交通资源条件下，如何在上下班高峰期，让公交车快起来？市政协委员刘克成认为，切实让公交车专用道发挥效用，能起到立竿见影的效果。

    “去年12月初，我一位同事乘公交车回家，从海尔工业园到北村，仅三、四站的路程用了一个多小时，且公交车上非常拥挤，坐一次车累得疲惫不堪。”根据自己和周边市民的出行经验，刘克成委员认为，我市目前公交车专用道系统数量较少，同时公交专用车道的实际利用率不高。他建议，在市内四区、崂山区的城市主干道上设立公交车专用车道明显标识。

    造成公交车专用道实际利用率不高的主要原因是公交专用道不“专用”，其他非公交车辆抢占公交车道现象严重。同时全市公交车专用车道路网编制也缺乏系统性，即使在城市主干道路网上，公交车专用道也没有完成路网衔接。

    对于社会其他车辆占用公交车的现象，记者昨日随机采访多名市民，“公交车不专用”是被采访者的一致印象。市民范先生上下班高峰时期经常要乘坐公交走山东路，提到山东路上公交车专用车道，范先生说上下班高峰时，专用车道形同虚设，“该堵车还是堵车”。

    有了公交车专用道，就需要公安交警加大执法力度，确保公交车道的畅通无阻，刘克成委员表示，没有监管保障的公交车专用道根本发挥不了专用功效。

    建议： 多招落实公交优先

    让公交车的轮子快起来，除了进一步发掘公交车专用车道的效用外，落实公交优先还是一个系统工程。在今年政协会上，市政协委员陈晓波提交的《关于优先发展公共交通案》，给岛城如何发展公共交通提出多个“金点子”。

    陈晓波建议，我市应发展集约化交通，提倡绿色出行，推进以轨道交通为骨干、地面交通为主体、步行和自行车等多种交通方式协调运转的“绿色出行”系统建设，规划道路建设时不能仅考虑行车的方便，还应该多为步行及自行车提供更多的方便。

    同时，增加公交运行车辆、线路，优化地面公共交通线路布局，消除公交盲区，扩大新区公交覆盖率。尤其是增加上下班高峰期的公交运力，增加公交专用车道建设，在主干道和快速路建设“中央式”公交用道，科学设置公交港湾，强化公交路权优先。对全市所有公交统一实行刷卡，方便市民乘车，增加刷卡优惠力度，刷卡票价降至4折、5折；增加一次充值额多返现优惠等；鼓励市民尽量选择公交出行。

    发展公共交通，还与城市停车位资源相联系，在没有停车场的小区周边规划建设停车场，减少占用小区周边道路的现象。规定在这些路段停放车辆的时间，尤其是7:00—19:00期间应该禁止停放，特别是在那些公交车通行的路段上严格执行，可以学习国外在路边加设自动收费码表，白天停车收费，晚间免费停车。也可以提倡小区周边有条件的单位在18:00-次日7:00的夜间时间段开放停车场，使公共资源得到更好的利用。