记者首乘车穿越海底隧道 15分钟走完全程(图)

施工人员正在维护设备

    2010年12月31日16时53分，记者乘车从海底隧道黄岛侧入口进入隧道，平均车速30公里/小时，虽然部分路段还未修好，但一路还算平坦，没有大的颠簸感，17时20分许，从团岛口开出隧道，除去探访时间，乘车走完全程大约用了15分钟。据介绍 ，海底隧道通车后设计时速为80公里，届时开车穿越整条隧道只需5分钟。探访中，记者发现，90% 以上的道路已经修好加固，只有部分路段还未修好。施工人员曲工向记者说道，“下一步隧道还要安装LED节能灯，每条隧道两排灯具，发出的是白光。”

    穿越

    黄岛端接线已可以通车

    海底隧道自2010年4月份全线贯通，2010年9月份开始进入隧道精装修，随着2011年的到来，如今的海底隧道是怎样的面貌？整条隧道现在装修成什么样子？2010年12月31日下午，记者乘车沿环湾大道、胶州湾高速来到了薛家岛，再次探访海底隧道，同时也是首次开车穿越海底隧道。

    与之前探访不同的是，这次记者并没有通过薛家岛的盘山道路来到海底隧道黄岛侧入口，而是通过黄岛端接线直接来到隧道。记者从江山中路转到嘉陵江东路，从金沙滩路向东行驶，周边的工程施工人员向记者说，海底隧道黄岛端接线工程已经通车，沿接线便可以直接到达入口。

    顺着该施工人员的指引，记者来到接线工程处，看到整个接线共有四条道路已经铺设好沥青，两边堆满土，没有绿化。据了解，青岛海底隧道黄岛端连接线属于滨海公路南段的二期工程，工程项目包括主线工程和两侧南、北辅道工程项目。

    主线工程就是记者看到的中间两条道路，东起海底隧道出口收费广场，西连已建成的滨海公路。路线全长6.83公里，设计等级为一级公路，设计行车速度80公里/小时。据介绍，整个工程还设置半互通立交桥一座，黄岛端连接线辅道工程项目的南、北辅道主要服务于凤凰岛旅游度假区和船舶产业区。2010年12月份，全部接线工程的路基土石方工程基本完成，该工程将与海底隧道实现同步通车。接线工程的主线和南辅道有部分路段还未修好，记者沿着北辅道来到海底隧道入口。

    出发

    16时53分，乘车进入隧道

    海底隧道黄岛端接线工程北辅道近邻造船厂，北辅道上的车并不多，走了约有1公里，就看到了隧道口。记者在这里发现，周边仍是一个个堆积的小土山，原来的一大片职工宿舍没了，取而代之的是宽阔的接线道路，“海底隧道贯通后，需要的工人就很少了，现在已经走了不少人，工人宿舍也撤了不少。”一施工人员向记者说。

    记者看到，几名工作人员在隧道口上方铺设钢筋水泥板，“有保护的作用，也有美观的作用，隧道口上方不能乱长东西，要修整一下。”工作人员向记者说。

    2010年12月31日，气温比较低，隧道口处风也比较大，整个入口处没有多少工作人员。16时53分，记者乘车进入海底隧道。最先感受到的是里面宽敞了，主隧设计都是三车道，隧道内部高度达13米，在如此大洞中行驶，感觉特别舒服。

    整个行驶过程中没有明显的颠簸感，道路还算平坦，部分路段因为施工原因比较泥泞，路上小石块比较多，走起来略微颠簸。记者发现，隧道内并没有多大变化，仍旧是一排白炽灯照亮隧道，灯光下隧道显得整洁不少。

    “现在隧道干净很多了，有泥有土的地方几乎没有了，都是水泥路面，内壁也都是粉刷一新了。”工作人员李工向记者介绍说。

    探访中，记者注意到，之前能跨过整条隧道的台车消失了，而轻便的小台架分布比较多，“台车早就撤出去了，台车主要是为了做隧道内壁二次衬砌用的，也就是铺二层防水的材料，现在整条隧道内二次衬砌工作已经完成了，小台架活动比较容易，现在隧道内部正在装修，用小台架要方便得多。”施工人员王工解释说。

    从进入隧道开始，一直到匝道口处，整条隧道都呈现出雾蒙蒙的感觉，走出车内，才感觉到都是粉尘，并没有雾气，有些区域粉尘浓度大得让人喘不过气，施工人员也都戴着口罩。

    “为什么现在隧道内粉尘浓度这么高？”

    “现在隧道内到处都在钻孔，安设架子、灯具等，然后防火涂料也没有喷射完，很多地方还在喷射防火涂料，最近显得隧道内粉尘特别多。”李工说。

    入海

    17时20分，出隧道上团岛路

    一路还算顺畅，路上没有遇到大的阻碍，在隧道中间部位，因为施工原因，一辆高台架横在道路中央，两边放着设备材料，汽车慢速行驶。

    “你们应该在大海下面了。”16时57分，汽车行驶5分钟，当记者咨询工作人员时，他们便向记者说，“薛家岛这一侧隧道陆上部分短，汽车开一会就到海底了。”

    “现在隧道能开车穿过去了吗？”“可以了，前面好像好几个出口都能出去了，现在隧道里面走车已经没有什么问题了。”

    沿着工作人员指引，记者一路前行，17时05分许，记者来到了海底隧道中间位置，此处，手机信号时有时无，部门盲区甚至没有一点信号，据施工人员介绍，现在隧道内手机信号比之前好多了，但目前主要工作还是装修内壁，通讯建设还没有进一步完善。

    继续前行，记者经过几个匝道口，17时12分许，记者跨过海底隧道海底部分，来到了接线隧道内。接线隧道与2010年10月份相比，隧道路面已经平坦不少，泥泞坑洼处也不见了，之前储水用的大水池也消失了。

    “接线的出口处最近在施工，从接线开车出不去，只能从你们经过的第一个匝道口出去。”越往前行，隧道变得越来越黑，施工人员越来越少，听到记者咨询从哪个出口可以出去，施工人员向记者指引道路。

    于是记者返回进入匝道口，该条匝道通向团岛区域西陵峡路出口，是将来的应急出口，而该条匝道也是隧道施工时发挥作用的一条主要隧道，隧道还没有任何装修，道路比较坑洼，隧道内部也都是粗糙的泥浆壁。

    17时20分，记者最终从海底隧道开出，来到团岛路。

    结束

    15分钟走完全程，通车后只需5分钟

    乘车走上团岛路，经台西三路绕到贵州路，然后从贵州路沿香港路返回始发地，与走胶州湾高速相比，整个过程节省了一个多小时。

    16时53分进入隧道，17时20分开出隧道，除去记者探访时间和汽车走错道路折返时间，乘车走完全程一共用了大约15分钟，一路上，汽车保持30公里/小时的车速，宽敞平坦处可以达到近40公里/小时，很多路段只能保持20公里/小时的速度。

    据介绍，海底隧道每条主隧道都是三车道，设计车速为80公里/小时，而记者乘车探访时，因为隧道内灯光幽暗、施工以及道路状况原因，车速并不能达到设计车速。“海底隧道一共长7800米，通车以后80公里/小时速度跑，这样5分钟就穿越整条隧道了。”相关工作人员向记者说。

    据介绍，胶州湾海底隧道两条主隧隧道长都是7800米，其中海底段隧道每条长约3950米，陆域段隧道每条长3850米，而服务隧道长6000米，这样整条胶州湾海底隧道加起来长21600米，也被称为“海底两万米”。

    当然，现在海底隧道接线出口还没有修好，如果接线工程完工，从海底隧道接线主隧道出来后，可以直接开上云南路高架，通过云南路高架开上快速路三期，然后再通过杭鞍快速路或者是东西快速路驶向目的地，如此会节省更多的时间。

    当然，如果从接线匝道出口出来，可以直接开到贵州路，从贵州路可以绕到火车站、香港中路等，也非常方便，而位于团岛区域西陵峡路的两个出入口目前只是施工使用，以后也将主要作为应急使用，不向市民开放。